看20-40萬級別的中高檔轎車，主要是廣本新雅閣、帕薩特、別克君威、一汽M6及新上市的長安福特蒙迪歐，還有進口車的雷諾拉甘娜II，這六款車不僅僅在中國成為激烈的競爭對手，而且在歐洲市場一向是死敵。這六款車不管在配置、參數都相當的接近，廣本新雅閣、帕薩特、君威、M6及新上市的長安福特蒙迪歐并沒有因為國產而降低了原有的品質，反而根據中國的需要進行了大量的調整。
這里就這些車做個比較詳細的比較，算是拋磚引玉，讓大家對這六款車有個比較理性的了解。［Bear：主要是不想讓Firefly的“2.0排量17萬-18萬檔次國產新車橫向對比”專美，特點來拋拋磚頭，寫寫20-40萬的中高檔車，大家給點掌聲。Firefly：你臉皮也夠厚的（一腳把Bear踢了下去），嘿嘿，我也下去了，大家看看文章吧，有磚頭盡管向他扔。Bear（又跳出來）：不行，我還有話說，這篇文章將分為新車速描篇、動態表現性能篇、操控篇、風噪篇、內飾篇、駕駛座篇、內部空間篇、安全配備篇、配備篇、保值篇。里面如果有錯誤，歡迎大家指正。］
操控篇
蒙迪歐 ●●●●○
新雅閣 ●●●●○
拉甘娜 ●●●○○
帕薩特 ●●●○○
別克君威 ●●●○○
一汽M6 ●●●●○
蒙迪歐的懸吊系統相當不錯，能將車上乘員伺候得服服貼貼，不受絲毫打擾，同時又能給予駕駛者充足的信心，無論是長途旅行或者利用周休二日的全家出游，都不會感到不適；后座的小朋友甚至可以專心地看書或玩游戲。
再看看帕薩特，當全車滿載時，帕薩特維持了VW家族一貫柔韌的行路風格，可以把路面坑坑洞洞帶來的不適感減至最低，舒服程度可以媲美那些加長型禮車了，可是一旦速度漸次提高后，帕薩特就缺乏了點像蒙迪歐般地從容不迫。駕著帕薩特試圖做出一連串變換車道的動作時，懸吊總好像有些手忙腳亂地應付車身側傾，更糟的是，過于輕手的方向盤反而讓車手完全與前輪隔絕、而有“井水不犯河水”的疏離感，抓地力的表現倒是不賴，即使是在滑不溜丟的路面進行繞圈測試，標準配備的循跡控制系統也都能保住前輪免于出軌！
拉甘娜的儀表板別具特點
拉甘娜的車身控制比起帕薩特來說要更容易掌控，高速時的行路性十分舒適，不過卻也換來了車身穩定性稍差的代價，而且在低速時的準確性也不如蒙迪歐，當我們在排檔桿與踏板的作動之間也遇到了類似的困擾；大致說來，拉甘娜在行路性方面的表現可以說是甜而不膩、恰到好處地撫平所輾過的每一處坑洞、人孔蓋所伴隨而來的不平之鳴，令人滿意。
新雅閣擁有最韌調的行路風格，這也使得它操駕起來最得心應手，就算一邊是大地震造成的路面柔腸寸斷、另一邊有砂石車隊蹂躪過的坑坑洞洞也一樣，新雅閣也不需要一大堆有的沒的電子配備來“加持”，但那種帶給車手的信心卻一秒也沒有少過；快速通過崎嶇不平的路面時，那股沈穩、自在的氣氛完全不讓蒙迪歐專美于前，甚至要比蒙迪歐更靈敏、更俐落一些。
接著將場景拉拔到狹小擁擠的停車場時，新雅閣就展現出過人的靈巧了，就像拉甘娜一樣，您可以很輕松地就把車停好；而蒙迪歐在低速時方向盤比新雅閣還要輕手，稍稍彌補了自己在進退、回轉之際的笨重；說到笨重，帕薩特車身比蒙迪歐還要短，可是回轉半徑卻更長，開著帕薩特就像在開更大一號的車一樣。
別克君威的方向盤和駕駛座
而君威的操控是典型的美國式，大而較笨，轉向不錯，是乘客為主的車輛，商務的，其實可以說完全談不上操控，講究的是一種舒適性，而方向盤和儀表板的設計是比較中庸。
M6全黑的內飾，非常光鮮
而M6就完全不同了，來聽聽我們評測員的話：方向盤很輕,但是不是那種老皇冠輕到不知道干什么的感覺,指向與路感都很清晰.但是轉向系統不帶速度感應,廠家的解釋是M6使用了另外一種技術所以不需要速度感應(當時興奮中也沒有聽清楚到底是什么技術)。M6的剎車非常的靈敏,也很輕,反應很快,廠家說37M的剎車距離比BMW 320還要好.(是不是真的還有待考證)不知不覺間已經回到了發車地點只好戀戀不舍的下了車.希望以后還有機會仔細品位下這臺M6。
