● 動力對比：馬力與扭矩的拉扯

　　高爾夫的1.4T EA111發動機算是相當經典的了，但其實昂科拉的1.4T Ecotec[代號為A14NET(LUJ)]也不算什么新鮮玩意，而且，同為德國出產--通用旗下歐寶研發，功率和馬力都超越了高爾夫的1.4T，不過扭矩方面，卻要落后20Nm。有個細節需要注意，昂科拉最大扭力的爆發范圍為3050rpm，要比高爾夫的1750rpm將近寬了1倍，也就是說動力輸出會更線性，也會更穩定持久。

昂科拉空載/滿載的油耗測試

　　再看變速箱，如果以技術或者省油方面來說的話，的確是高爾夫的7速DSG雙離合更強一些，但質量卻有些不靠譜（近期DSG再起召回風波），盡管開出了10年16萬公里的質保周期，可誰會愿意有事沒事往4S店跑？除非那大眾4S店美女多的傳聞是真的！再看昂科拉的6速手自一體變速器，依舊是通用的主力機型S6，不過已進化至第二代，同樣具有6個手動擋，而且號稱舒適性有所提升，事實也真是如此...

關于油耗

　　同事經常說的，要想馬兒跑得快，又想馬兒吃得少，這事倒是在高爾夫6上出現了。1.4T+7DSG的組合，再加上藍驅技術的加持（關于大眾藍驅技術的解說），不超過10秒的0-100加速以及5.2L/100公里的實測油耗，確實讓昂科拉羨慕嫉妒恨了一把。趁機做一個廣告，在之前，太平洋汽車網做了一個非常強悍的《渦輪時代》策劃，將尚酷1.4T、高爾夫6 1.4T、博悅1.4T、邁騰2.0T、君威2.0T以及奧迪2.0T聚在了一起做了各種不同的測試，精彩紛呈，有興趣可以點擊觀看亦或者進入視頻頁面查找更詳細的內容......

點擊查看兩車詳細測試：昂科拉/高爾夫

　　但需要注意的是，參與測試的為高爾夫普通版本的車型，藍驅版偏窄以及低滾阻輪胎會對性能產生一定的負面影響，在此僅作參考。

關于底盤與操控

　　昂科拉使用的扭力梁的后懸，主要是為了騰出四驅的空間--也只能采取這種折衷的方式。相比昂科拉，高爾夫的四連桿獨立懸掛成本更高一些，但卻也不能說明它的操控就一定優于昂科拉，重要的還是看懸掛的調校。高爾夫到了國內明顯更偏重于舒適性的調校，懸掛一點都不任性，在之前介紹的視頻里就說了，高爾夫因為照顧家用而損失了不少該有的硬度。而編輯部里的凌總，就不滿原有的懸掛系統，之前《編輯的車要升級》里換了藍簧后，近些天再次升級了BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝（點擊查看），他的小高，恐怕已經升到+10套裝了.....

　　扯遠了，說回這款藍驅高爾夫，同事之前就有去試駕過這款車，說它并沒有因為藍驅的緣故而會全面偏向家用，依舊是原來那個反應靈敏的小胖子。但因為輪胎使用的不同，所以實際駕駛中，要比普通版本的高爾夫更佳顛簸一些，而噪音方面也因為輪胎材質的不同而顯得更大一些。

　　昂科拉在隔音方面就做得非常完美，之前上市的時候就說了，它使用了相當多的靜音技術，比如降噪的18吋寬胎、加厚5mm的側窗玻璃、車體空腔加入泡沫隔音材料等等，所以在駕駛昂科拉時，其噪音被抑制得相當完整。就算深踩油門，你也聽不到太多引擎嘶吼的聲音。

　　而在駕駛方面，昂科拉可不是以性能做賣點，所以整體駕馭風格依舊偏向于好開、舒服上，這點和高爾夫倒十分相似。有一點高爾夫比不上的，那就是它的駕駛視野相當的好，但也有不得不提的是，低速時，方向盤的轉向很輕，指向不如高爾夫來得精準。

關于保養：昂科拉取得完勝

　　在這方面的對比中，如果按照保養手冊的來進行，昂科拉在6萬公里內的保養費用完勝高爾夫，美國車耐折騰的本色顯露無疑。

● 總結

　　對比到此就告一段落了，這兩款車，按試乘者（進入謝子牛的博客進行提問）的說法，就是昂科拉像是雙拼飯，兼具家轎的駕駛感，又有SUV的通過性；而高爾夫就是蛋炒飯再加番茄，原本實力就很強如今配上藍驅技術，更是錦上添花...最后如何選，就看你是喜歡吃重口，還是喜歡吃清淡了...(編輯博客系統已開通，如果你有購車選車的疑問，可以到林振金的博客提問，保證在48小時內給予答復，謝謝)

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

小型SUV新定義 別克昂科拉對比日產逍客
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藍驅干掉GTI？大眾POLO GTI對比高爾夫
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