● 動力總成一致，操控感覺不同

　　對比的兩車采用是一模一樣的EA111系列發動機，分1.6L自然吸氣與1.4T渦輪增壓版本，新速騰更多了一款價格爆棚的1.8T（18.58萬）車型，很少人會為了這個動力而花如此高的價錢（1.8T車型占該系車型銷售總量比例不到3%），在此無視之。

　　重點在1.6L以及1.4T的發動機上，這兩款發動機在新速騰與新朗逸上基本是一模一樣的數值關系（1.6L發動機輸出動力的轉速有細微差別），不過因為兩者的自身重量以及底盤調校不同，導致發動機動力傳輸給你的感覺也不盡相同。

　　但就自身而言，1.6L發動機配備5速手動/6速手自一體變速器，動力僅僅能提供最為基礎的家用。就AT變速器來說，D檔情況下升檔迅速，動力輸出線性相對均勻，沒有特別的動力爆發點；在S檔上可以延遲換擋時機，深踩油門還能稍微感受到發動機隱藏的野性，但也僅此而已。

　　1.4T還稍微有些脾性，但如果不粗暴點，那款7DSG變速器同樣喜歡升檔，全程轉速基本上都能維持在每分鐘1500轉。緩慢地踩油門，當時速表指向70km/h左右時，檔位就已經提到了6檔。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心點，用力踩下去，1.4T在極為短暫的“吸氣”之后，動力開始爆發，轉速被殘酷地飆到6000轉時，速度也不知不覺中去到了140km/h...

　　說到轉向問題，兩車的區別開始體現，新速騰采用的是電動助力，打方向盤一點也不費力，男人女孩都很輕松；但新朗逸依舊是機械液壓式，原地轉向或者高速時都有一定的沉重感；兩車的指向調校都很到位，清晰快捷，可以給到駕駛者比較大的信心。

　　轉向的力度選擇因人而異，有人喜歡輕松的，有人喜歡實打實的，按喜好選擇。而底盤的調校方面就可以挖掘出兩者更多的不同個性。原本速騰的獨立后懸被減配成半獨立后，又回到了與朗逸同一條線上，也讓朗逸更有信心與之抗衡了。

　　新速騰依舊是PQ35平臺的產物，不過新款由原來的多連桿后懸變成了耦合桿式半獨立懸掛，很多人對此相當不滿！不過總體底盤構造變化并不大，依舊預留了改裝多連桿獨立懸掛的位置，因此，有網友大膽進行了后懸改裝（詳情點這：各種分會情況下被埋沒的好帖子！）。好吧，回到主線，畢竟改裝后懸成本花費不小，值不值都是一個大問題，所以還是看回新速騰本車吧。

　　新朗逸采用的則是“自主研發”的MODEL Y平臺，這個平臺與PQ34有著莫大的聯系，不過融入了更多的自主元素，也算是一種變相升級。有人很費心地計算新速騰簡配后的PQ35與升級后的PQ34（MODEL Y）兩個平臺之間的成本差距，這真不太實際，主要還是看駕駛的感受，好開的話，同個家族不同平臺的問題，誰又會真正在意？

　　從實際駕駛中，新速騰與新朗逸的感受如果說區別明顯倒不至于，畢竟兩車都不怎么強調運動，所以懸掛調校都以舒適為前提。其次，在操控的感官上，新速騰會更加直接一點，并不像朗逸那般完全舒適化，一定程度還是兼顧了運動，將懸掛硬化，過彎的支撐性更強悍，路感也會更清晰一點。

● 總結

　　以價格論斷，新朗逸有著絕對的優勢，對大眾車型有向往，但注重價格層面的人對新朗逸的關注度會更高一些。而且同價位的比拼中，新朗逸的配置也有著絕對的優勢；那新速騰該如何應對新挑戰？空間優勢并不明顯，平臺技術兩者很難判定，操控穩定性也并非絕對優勢，動力更是一模一樣...能清晰記得的就是新速騰的內飾用料要比新朗逸好上一點，還有嗎？同事說的，一汽大眾銷售店的MM比較漂亮，這個算不算呢？

● 編輯選擇

　　經過這一役的對比，我只想說，新速騰應對新朗逸，沒有明顯優勢的情況下，我不會跟錢過不去！入門級車型新朗逸要便宜近2萬，1年多的油費有著落了，沖著這點，我會傾向于新朗逸；而所謂的平臺差距，恰巧這兩部車我都試駕過，之間的差別很難說清楚，兩車的底盤扎實程度不分軒輊。當然，這僅僅是我個人的看法，僅供參考，如果你有不同的想法，可留言一起交流，勿人身攻擊，我是純正的愛國者非神車黨，謝謝合作......

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