【太平洋汽車網 導購頻道】新速騰和新福克斯，都因各自的上代產品太過成功，所以還未上市就引來眾多目光。于是每一次的配置、價格曝光，都會引來潮水般的評論。

　　以至于在兩部車都上市后，種種非議、爭論就不絕于耳。如今較晚發布的新福克斯也上市一個月有余，兩臺車也都經歷了市場的檢驗。有了消費者的反饋和市場的反應，也讓可以我更加客觀地完成這篇“神車”之間的對比導購。本文從一個購車人角度出發，行文與一般對比導購或有不同，希望對糾結于“神車”的朋友有所幫助。

● 價格定位

　　選車的時候價格通常是首要考慮的因素，新速騰延續了上代的定價，但或多或少的減配和DSG問題（保修十年是否靠譜?淺談大眾7速DSG車型），令其性價比大大折扣。

　　而新福克斯的定價明顯是沖著速騰而來，每個檔次都便宜一點使其性價比更高。同時在養護問題上，福克斯也明顯更厚道。

● 銷量對比

　　說這兩部車是針尖對麥芒是毫不為過的，尤其是上代車型幾乎同為緊湊級運動風格車型的標桿。而來到今年，新推出的速騰和福克斯似乎開始轉換出截然不同的風格，一個外形變得成熟起來，一個則把運動進行到底。盡管風格對立，但新速騰和新福克斯依舊緊湊級市場的熱門車型。

全國銷量數據

　　從銷量上看兩部車也幾乎是不分伯仲，當然福克斯兩代同堂并且三廂兩廂兼具是其先天優勢，而新速騰在經過了幾個月的適應期后，5月份的銷量勢頭很驚人。下面我們分別列舉購買這兩部車的幾大原因：

● 選速騰理由之一：空間大

　　拋開外型上的進化，新速騰給人的第一印象是體格明顯更大了。長寬高都有一定程度的增加，車長增加整整10厘米，寬度則增加近3厘米，這使得新速騰看起來更加修長，再加上全新設計的造型，新速騰看起來給人感覺要比上一代大了不少。 

　　而新福克斯由于軸距僅增加了8mm，所以并不寬敞的后排腿部空間并沒有得到改善。事實上由于新福克斯采用了厚實的座椅，將后排空間進一步壓縮，當然獨立后懸和流線型的車身也造成了影響。 

　　在車身尺寸全面提升的情況下，新速騰的內部空間也得到了明顯的改善，整體顯得更加寬敞了。比如1米82的車友坐進后排，頭部和腿部都有超過一圈的空間余量，這樣的空間表現在緊湊級車里算是不錯了。而新福克斯的內部空間尤其是后排空間依舊沒有什么改善，兩廂車也就罷了，但是對于主打家庭使用的三廂福克斯就顯得很尷尬了。

　　新速騰的車內儲物空間也相當豐富，前排該有的空間都有了，并且扶手箱蓋還帶有阻尼，手感很好，車門上的儲物格開口也很大。儲物空間上新福克斯中規中矩，前排乘客依舊只有兩個杯架和扶手箱作為儲物空間，而后排乘客增加了帶杯架的中央扶手，車門儲物格也進一步加大，并且增加了后門儲物格。

　　新速騰的后備箱空間非常大，得益于軸距與車身尺寸的增加，新速騰的后備廂空間很“深”，完全媲美中級車的后備箱深度。

　　新福克斯的兩廂容積是356L，容積雖不算大，但后排座椅能夠4/6式折疊，加上掀背式的尾門，新福克斯后備箱還是很實用的。

● 選速騰理由之二：省油

　　新速騰共有三套發動機配置，其中1.4T和1.8T發動機有擁有時下流行的渦輪增壓技術，同時也搭載了7速DSG變速箱。這樣的動力組合在日常駕駛時有著更高效的燃油經濟性。1.4T發動機的最大扭矩更是高過了福克斯的2.0L缸內直噴發動機，相信這使得1.4T的速騰的在油耗上要優于新福克斯。

　　新福克斯的兩種動力配備分別是1.6Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機和2.0GDI汽油缸內直噴發動機，2.0L的采用了缸內直噴技術，所以新福克斯的油耗比起老款也得到了改善，這得益于新的發動機技術以及空氣動力學技術，另外還有雙離合變速箱。

　　說到變速箱，新速騰采用的7速雙離合變速箱和新福克斯采用的Powershift 6速雙離合變速箱都是干式的。雙離合的好處是傳動效率高、換擋迅速，而缺點就是技術還不是很成熟。尚不清楚福特這款雙離合會不會和DSG一樣有小問題，不過既然大眾都十年保修了，相信福特也不會差到哪。

● 選速騰理由之三：舒適性

　　讓速騰深陷減配風波的罪魁禍首就是這套扭力梁懸掛，不過新速騰更注重舒適性，所以它的扭力梁懸掛調教也趨于舒適，開起來要比前代的懸掛軟了不少。也正是這種駕駛感受，傳達了新速騰更注重舒適性的設計理念。至于是不是獨立懸掛，對于重視舒適實用的家用車來講還真不是必要，更何況扭力梁還帶來了更大的車內空間和更低的養護成本。

　　不過無法關閉的ESP和加長的軸距都使得新速騰的操控性會有所下降，這是魚和熊掌不可兼得的事情，靈活性的降低換來的是更實用的車內空間，對于一款主打家用的車來說還是不錯的。

● 選福克斯理由之一：全新外形內飾

　　上代福克斯的外形就很成功，一度讓很多人改變了對兩廂車的偏見，如今升級后的新福克斯則更加年輕，運動風格呼之欲出。前臉采用了新的家族設計，下方的進氣格柵被劃分為三塊。全系標配的進氣格柵主動關閉系統，百葉片可按需要旋轉來調整進氣，能夠協助發動機更好地運作，還能降低風阻，從而減少油耗。

　　相比之下新速騰的外形就沒那么多驚喜，盡管延續的了大眾一貫的設計水準。但是家族式的外形風格還是讓人不免有著審美疲勞，整車看上去就像是個縮小了的帕薩特。不過車頭下方的前擾流板有棱有角的設計還是增添了一絲動感。

　　從側面看，三廂的福克斯家庭風格濃厚，而兩廂福克斯則更具極具鋼炮摸樣。尾部是變化最大的地方，三廂尾部繼續和致勝的有幾分相似，不過沒有致勝那么“翹”，凹凸有致，立體感較強。兩廂的尾部則有點像放大版的嘉年華尾部，鯊魚鰭式的尾燈造型獨特，為兩廂增添了一些個性。

　　新速騰的側面則毫無亮點可言，平直的線條或許會帶來不錯的空間，但對個性的提升則沒有幫助。尾部的造型有些許上翹，更多的則是對同門車型的微縮，無功無過，中規中矩。

　　新福克斯的內飾和外形一樣都有著天翻地覆的變化，官方稱之為飛航式座艙設計的中控呈現輕微的環保狀。V型中控臺嵌入了一塊4.2寸多功能顯示屏，能顯示娛樂系統的基本信息。SONY提供的娛樂系統，按鈕十分密集，整體風格就像是嘉年華的延續，也有人說像變形金剛里面的狂派標志。

　　然后再來看新速騰，不得不說大眾的設計師實在是夠輕松的，有一套接受度高的設計后就可以套用到旗下的所有車型上。所需要做的就是對風格和用料做一些細節上的修改。

　　新福克斯的四幅方向盤個性十足，材質用料也很舒服。不規則的炮筒儀表盤科技感也很強，儀表指針可以泛起藍光。Z型飛航手剎的造型很夸張，但好處是拉起放下的狀態更加分明。

　　新速騰內飾用料與上一代車型沒有太大不同，不過在中控面板及方向盤和擋把等細節處理得更加細膩，讓車內的質感小有提升，更偏向居家風格。

● 選福克斯理由之二：科技配置

　　科技配置的提升也是新福克斯的一大亮點，首先還是從車內說起，中控臺上最顯眼的要數SYNC多媒體通訊娛樂系統了，這套智能系統是中文版第一代SYNC系統，可以識別帶口音的普通話，簡直就是為中國量身定做的。中文版SYNC系統進行了更好的優化，搭配在中高配車型上。配合中控臺上4.3寸顯示屏，可通過語音操控通訊、影音娛樂設備。

　　SONY音響系統和9喇叭揚聲系統，從實際聽感來說，音質相當不錯。不足的是，SYNC全系沒有配備導航系統，這有些說不過去。

　　新速騰的多媒體采用一塊6.5英寸的觸摸顯示屏，融合了導航、藍牙和影音娛樂功能。功能設定滿足日常使用沒有問題，但與新福克斯相比就有些太過老實了。

　　再來說說車外，除了前面說過的進氣格柵自動關閉系統，新福克斯在大燈組的配置上也優于新速騰。魚鷹式的前大燈加入了LED，不過亮度并沒有其他品牌的LED行車燈那么亮。值得一提的是氙氣大燈都是選配，僅帶透鏡的高配車型能選裝。相比之下新速騰的大燈就樸實許多，無論高配還是低配沒有氙氣大燈和LED。

　　安全配置方面，新福克斯配備了TVC彎道扭力智能分配系統，讓過彎時擁有更出色的抓地力和彎道控制力；而HSA坡道起步輔助系統能夠保證在斜坡起步的時候不倒退。BLIS盲點信息系統以及低速行車安全系統僅配備在2.0的頂配車型上。

● 選福克斯理由之三：動力性能

　　新福克斯有一套前麥弗遜式獨立懸掛，后SLA多連桿獨立懸掛，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配使得新福克斯的操控更上一層樓。

● 總結：速騰勝在空間，福克斯性價比高

　　雖然我們為兩車都各自列舉了三個購買的理由，但新速騰真正拿得出手的優勢其實只有空間。不過國內市場的現實情況就是如此，緊湊型車的消費者，尤其是家庭用戶購車的首要需求就是空間，如果全家人不能舒舒服服地坐進去，那么這車對于他們就沒有意義。顯然新速騰緊緊抓住了中國消費者的心理，在舒適實用和空間上大作文章，算是一種省力又討巧的行為。這種從性能到實用的轉變使得新速騰家轎車的定位更加鮮明，或許會對日系品牌造成不小壓力。

　　相反，新福克斯選擇了將原本的優勢發揚光大，從里到外無不體現出成為一臺配置豐富的運動型緊湊級車的決心。可以說新福克斯考慮更多的是年輕人的口味，因此各種外形配置上的進化也就有章可循了。如此一來，新福克斯的目標客戶必然是家庭成員尚不多的年輕族群，事實上福克斯的三廂車遠不及兩廂車的銷量就是最好的證明。可見，福克斯的潛在客戶是不會與新速騰產生多少重合的，也許馬3星騁、英朗才是其競爭的對手。

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