● 動力傳動系統：低配選比亞迪S6，高配選全球鷹GX7

　　動力上，比亞迪S6有2.0L以及2.4L的動力選擇，配備5速手動和4速手自一體變速器。值得一提的是，2.0L的發動機是比亞迪自主研發的，而2.4L的則是直接引用三菱的4G69發動機。

　　全球鷹GX7則是采用自主研發的1.8L、2.0L以及2.4L的發動機組合，動力總成與比亞迪S6差距不大，1.8L的排量在油耗方面會更可觀一些。配以5速手動和6速手自一體變速器，高配版的6AT傳動系統，相比比亞迪S6的4AT，優勢也比較明顯，需要注意的是，6AT版本的全球鷹GX7現在還未正式到店銷售，訂車需等待2-3個月。

● 測試成績：2.0L>1.8L

　　不過動力數值看似差不多的比亞迪S6 2.0L與全球鷹GX7 1.8L發動機，在實際測試中，表現有著一定的差距。14Nm的扭矩差別，還真不是蓋的。

　　比亞迪S6起步不久后就到達了最大加速度0.5g，換擋過程還算順暢，2擋之后一直保持著0.2g的加速度持續加速，最后達到100km/h所需時間為12.65s，對于一款2.0自然進氣的SUV來說，這個成績值得贊賞。不過1.6T的車身重量對輪胎以及懸掛來說是一個重大的挑戰，所以比亞迪S6全力剎車時，點頭現象比較明顯（查看比亞迪S6詳細試駕體驗）。

　　全球鷹GX7手動擋車型掛1擋帶點轉速起步，雄起一下還是可以的，甚至有點響胎，不過除了頭段之外，其余時間加速G值大概在0.3g左右，真的沒什么推背感。而對懸掛調校比較硬朗的GX7，百公里時速制動車頭下沉不太嚴重，車身姿態保持得很不錯（點擊查看全球鷹GX7詳細試駕體驗）。

● 駕乘體驗

　　比亞迪方向盤指向的反應只能說中規中矩，懸掛的調校與結構都是奔著舒適性方面去的。無論是前排駕駛員還是后排乘客都不會感覺車輛太多顛簸，輪胎與懸掛能夠很好的吸收路面傳遞的震動。

　　全球鷹GX7的懸掛與RAV4的相似程度并不盡在外觀，懸掛也有一定的關系。后懸掛名叫E型多連桿，但這個不是重點。重點是GX718的懸掛調得挺不錯，有足夠的支撐力，但又不會很犧牲舒適性。無論前排還是后排都有著不錯的駕乘體驗，吉利的懸掛技術，進步相當明顯。

● 動力小結

　　入門級的車型對比，比亞迪S6的加速以及制動能力都要優于全球鷹GX7。目前高配車型的測試成績還未出來，但從數值來看，2.4L的兩車對比，不管從賬面總成、還是技術配比，全球鷹GX7都要優于比亞迪S6，事實如何？值得期待。

● 總結

★ 比亞迪S6賣點：

　　1，外觀、內飾都更大氣時尚一些，更符合年輕人的審美觀點，且質保周期較長；
　　2，乘坐空間不錯，行李箱以及小物件的儲存能力更優；
　　3，高科技配置較多，適合比較熱愛電子產品的用戶；
　　4，動力選擇有自主研發也有引進技術，照顧更多不同偏好的人；
　　5，底盤調校偏舒適，適合城市路況。

　　網友反饋主要問題：油耗較高，舒適性一般，內飾粗糙，異響，售后服務不好...

★ 全球鷹GX7賣點：

　　1，外觀、內飾比較中庸，容易吸引一些行事較為低調的人群；
　　2，乘坐空間非常充足，儲物空間夠用；
　　3，安全以及舒適性配置較豐富，適合對乘坐需求比較挑剔的人；
　　4，自主研發的發動機動力表現不錯，特別是2.4L+6AT的組合，足夠亮點；
　　5，駕駛樂趣比較足，底盤調校更為運動，1.8L與2.0L發動機的燃油經濟性不錯。

　　網友反饋主要問題：噪音大，異響，售后服務一般，懸掛偏硬，底盤太低...

　　首先肯定的是9萬的SUV入門價格，對很多消費者來說都具有相當的吸引力；而且從兩車整體來看，表現還真不賴，當然，你得忍受內飾做工的一些“粗心大意”。如果對動力沒有太大要求，想要一個看起來有頭有臉又實用的SUV，這兩車都是不錯的選擇；如果細分到具體的要求比如說需要高科技配置，那比亞迪S6可以滿足你；如果是追求更多駕駛樂趣，那全球鷹GX7就不遑多讓了。

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