中國車市有著非常奇怪的現象，一方面消費者們是希望廠商能夠投入最新的車型，最好的技術，讓我們能夠與世界同步，彰顯中國市場的無限潛力；而另一方面，在市場最終的成交量上，多年前甚至十年前的老產品卻成為了被人們認可最多的，不論你從哪一個月份看起，前幾名中間總會出現那么幾個你耳熟能詳的名字。就在前不久，中國車壇的常青樹捷達迎來了自己的又一次換代。雖然明眼人都知道這次捷達并非真正意義上的換代升級，可你能夠質疑它在中國市場上的影響力嗎？

　推薦車型一：別克-新凱越

新凱越  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　在過去數次的銷量排名中，總也不會少了這個名字——凱越！別克似乎從來不擔心自己的產品會受到質疑，即便是拉皮整容換湯不換藥的整出了個“新”凱越，可依舊火爆異常，新三樣的領軍人物由此可見實力非凡。

　　其實拉皮手術這樣的事情在汽車界早已習以為常，不單單中國公司，海外市場上依舊如此，只要產品能夠有銷量，就證明這是成功的。新凱越把自己的前臉、水箱格柵、前進氣口以及發動機蓋板等通通做了調整，其實從數據上來看長4515mm、寬1725mm、高1445mm的新凱越與老款車型完全一致，但是通過簡單的線條改變卻讓人有了耳目一新的感覺。而新車內飾設計的變化比外形更大，上下雙層的儀表臺、高整合的一體式中控臺功能、E-TOUCH多功能集成旋鈕等，提高了車內操作感受，典型就是按照國內消費者需求來進行設計的。

　　既然承認了僅僅是拉皮，那么新車在動力和懸架部分基本上就保持了與老款車型相同的配置。同樣是采用1.6升和1.8升兩款Twin-TEC發動機，其中1.8升的動力輸出與老款一樣，最大馬力119.6bhp/6,000rpm，峰值扭力16.1kgm/4,400rpm；而1.6升發動機的動力輸出則比老款略有提升，最大馬力仍舊為106bhp/6,000rpm，但峰值扭力則由原來的14.5kgm提升至14.9kgm，并且峰值扭力輸出點也由原來的4,000rpm提前至現在的3,600rpm，更適合日常城市駕駛的需求。

　　同樣用數據來說話，在前兩個月的累積銷量中，凱越的波動幅度不大，分別為2萬和1.4萬，這樣的成績已經和過去基本持平。而有消息表示別克方面將會在今年內推出全新的凱越車型，不過預計未來現款的凱越還將繼續留在生產線上，沖擊更低端的轎車市場。

　　編輯點評：新凱越的熱銷我們并不吃驚，這款標價10.38萬起步的A級車型，最終的成交價有時甚至能一度跌破9萬以內，如此大幅度的讓價肯定讓很多消費者都難以抵擋它的誘惑力。雖然新凱越在上市之初被人質疑是否值當，可事實卻證明，中國市場上，沒有什么可以逃的過價格杠桿的支配力，凱越的成功或許也是營銷手段的成功！

　　推薦車型二：新捷達

2010款捷達  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　捷達的這次換代，從理論上來說，應該是第三代。自從來到中國之后，捷達一直無心成為一汽大眾最頂尖的選手，沒有亮麗的造型，沒有出色的動力，就連中國消費者最看重的軸距大眾方面也未考慮增長�？蓺v經數十載的洗禮，如今的一汽大眾，想要在國內市場上獲得更多的認可與肯定，并且還能將大眾精神發揚光大的，恐怕還是要依靠這位三朝元老的個人魅力。

　　新捷達主要換新了前臉的布局以及尾部車燈的樣式，車型輪廓基本沒有發生改變。不過和過去相比，深黑色的眼眶型車燈還讓方正的車體看上去不再那么死板，并且，為了提升車輛的運動感，多幅輪轂的搭配也起到一定的作用。尾燈擯棄了過去大眼式的布局，雖然內部結構沒有發生改變，但整體化的造型還是讓人印象深刻。

　　如果用廠商的話來說，這款“新新新捷達”總共進行了十六項改進，其中涉及了車燈、中控、座椅、電控裝置等很多方面。雖然說起來很多方面，不過從實際的乘坐感受與駕駛體驗來說，與上一代車型并無二致，地盤的調教并沒有深入到你渴望的地步。動力部分捷達依舊采用了自己的老搭檔1.6L RSH，以及那款已經快成為古董的1.6L柴油發動機。

　　一汽大眾為這一代的捷達制定的銷售價格為7.58萬-9.88萬，基本上與過去的產品保持在了同一水平線上。從配置情況看，新車具備ABS+EBD、雙安全氣囊、電子中控等一系列的配置并不算是突出，只是因為掛上了上大眾的標志，才穩定住產品定價。這樣一來，中國消費者又要來一次“愛屋及烏”的愛心活動。

　　編輯點評：新捷達從里到外的升級并不多見，外形的設計是一大亮點，畢竟看上去是要稍顯年輕化。但從性能到使用，新捷達依舊給人最樸實的表現。最新的銷量顯示，捷達整體銷量目前波動較大，從一月份的2萬7千臺，下探到2月份的1萬出頭，市場表現的不穩定也讓新捷達面臨了挑戰。如何鞏固二級市場將成為最關鍵的一役！

　　推薦車型三：東風雪鐵龍愛麗舍

新愛麗舍  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　愛麗舍也算是東風的老員工了，自從富康ZX變身988等車型之后，愛麗舍的到來似乎也僅僅只是時間問題。這款車型在動力和內飾上基本保持過去老富康的設計特點，如果說當年捷達是中國車市最保守的人，那么愛麗舍肯定就是最會“變魔術”的——歷經萬變卻不離其宗！

　　第一代愛麗舍誕生于02年，而第二代產品則在08年面世。歷經8年“抗戰”，愛麗舍除了在外形設計上做過創新，內飾顏色由深變淺之外，動力配置以及底盤布局基本沒有發生變化。我們現在看到的這款第二代愛麗舍依舊采用這多年前PSA投產的那款TU5JP4發動機，排量1.6L，16氣門設計，最大功率78/5750（kW/rpm），最大扭矩142/4000（N·m/rpm）。從經濟性上來看的確可圈可點，60公里的等速油耗僅為5.0L，而眾多車主的反饋也證明，這臺發動機城市工況下的綜合油耗也多半在8L之下，作為家用還的確非常稱職。

　　新一代的愛麗舍同樣裝配了PSA集團引以為傲的后輪隨動轉向技術，這在實際駕駛過程中能夠帶給車主非常大的幫助。另外，新一代的愛麗舍還裝配了BOSCH8.1版本的ABS系統，在愛麗舍這樣的價位中間，這顯然算是較為突出的裝備了。除了這些之外，愛麗舍對所謂的一些電子伺服裝置一概絕緣，喜歡體驗那些高興科技的消費者還是不要上車的為妙。

　　最后關于變速箱，愛麗舍所采用的是經典的5速手動以及4速自動變速箱，這兩款變速箱基本上服役于目前絕大多數國產的PSA車型，其主要原因也是因為目前東風也僅有那1.6L與2.0L兩款發動機，能夠順利匹配自然不會去做調整。從駕駛感受上來說，4速變速箱在響應速度上基本滿足需求，換擋平順，沒有明顯的頓挫感，適合城市道路使用。不過在高速狀態下，少一個檔位的它在超車時難免有些力不從心，而且平均油耗也會有所增加。

　　編輯點評：從銷量上來看，愛麗舍1月、2月之間的銷量穩定在5、6千之間，看似與那些市場上經常排頭名的幾位差距不小，但實際上這些年中愛麗舍的銷量一直都在穩步上升，東風也正是憑借愛麗舍的強勢逐步走出虧損的境地。和大眾豐田等品牌全國聞名不同，雪鐵龍依靠中部地區才能穩住陣腳，能夠獲得現在的成績已屬不易！

　　推薦車型四：現代伊蘭特

伊蘭特Sports  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　這是北京現代的“功勛車型”，從第一代登陸中國的伊蘭特開始，它就成為了北京現代的代名詞。即便是在索納塔領翔等中高級車型在市場上接連鎩羽而歸，伊蘭特卻依舊保持了非常強勁的勢頭。現在，北現已經用了最新一代的“伊蘭特”——悅動，可在整個產銷結構中，老將伊蘭特任然占據了半壁江上。

 
伊蘭特Sports  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從設計上說，在多年前，伊蘭特還是非常具有吸引力的，而且在北現投產前，現代還在原型車的基礎上根據中國市場的需求進行了微調，增加了部分配置以及改善懸架的適應性。微調后的伊蘭特長、寬、高分別達到了4495mm、1720mm和1425mm，軸距達到2610mm，其車內空間毫無疑問成為了同級車型中的優勝者。

　　伊蘭特分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機，1.6L為直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機，最大功率82KW/6000rpm，最大扭矩143N·m/4500rpm。這款發動機在城市道路上的表現基本上能夠滿足很多家庭的需求了，要知道北京市滿大街跑的可都是這1.6L的伊蘭特。而另一臺1.8L DOHC發動機的最大功率達到96kw／6000rpm，最大扭矩162N·m，相比較1.6L機型而言，這臺發動機則更能夠展現伊拉特在操控上的特性，只不過懸架偏重舒適性的調教，令車輛的運動極限來的稍稍有些早。

　　在前兩個月中，伊蘭特的銷量穩定在2萬上下，絲毫沒有收到所謂春節的影響。這主要還是因為新車售價已經接近8萬大關，相比較同價位的車型而言，其優勢不言自明。而且較高的保有量也讓新主顧不會對產品產生懷疑，維修以及保養均能獲得較全的保障。

　　編輯點評：伊蘭特可以說就是一款北京現代牌的捷達了，其熱銷多年從未受過冷遇，從這一點幾乎就可以稱之為奇跡。不過隨著新捷達的入駐，市場上不確定的因素又將增大，北京現代的這桿老槍能夠繼續發揮余熱，恐怕就要看二三線城市中誰更占有優勢！來源:（成龍汽車網)