二、底盤性能PK

　　底盤小評：我們給高爾夫6評價更高，就如同老師給學生定考試分數一樣，最先進的后輪懸掛自然得分不低，但實際底盤能力來看，博悅和英朗都具有運動的特質，絲毫不會輸給高爾夫6的獨立后輪懸掛。為何會出現這種情況，實際上技術的高低往往決定因素不是結構的復雜與簡單，而是調教的經驗與制造水準。

　　高爾夫6★★★★☆

　　博悅★★★★

　　英朗★★★★

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　　同為PQ35平臺產品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現在國內的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經的獨立結構。

　　博悅的底盤構造比較“普通”，前麥弗遜、后扭力梁，是歐洲緊湊型車的常見設計。不過它的調校風格就不那么常見了，懸掛集硬朗、直接、短行程于一身，日常行車中底盤感覺就像一部改裝車，傳遞著路面的大部分起伏變化和細微震動。盡管高爾夫6擁有更復雜的后輪懸掛，但實際上調教仍然偏向舒適定位，不如博銳這樣的進口車型這么原汁原味。

　　英朗的后懸掛比較有看點！復合扭桿梁+瓦特連桿。這一個比較另類的設計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側車輪，換句話說，它可以將一側的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側車輪上，這種機械結構將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨立形式。