四、動力、底盤

　　海馬丘比特提供了1.3L和1.5L兩種排量，兩臺發動機均來自三菱最新的小排量機型4A9系列，具備MIVEC氣門正時可變系統，全鋁結構，排放達歐IV標準。其中1.3L發動機最大功率為68kw/6000rpm，最大扭矩為124N.m/4000rpm；1.5L發動機最大功率為77KW/6000rpm，最大扭矩為141N.M/4000rpm。

　　丘比特現在只提供5速手動的車型，這款手動變速箱的換擋感覺令人印象頗為深刻，行程很緊湊，尤其是前后切換如1擋掛2擋，一推即有，并且擋位相當清晰，可以說在自主品牌的同級別小車里并不多見，也能為駕駛者帶來一定的樂趣。換擋時的沖擊基本控制得也很平緩，正常駕駛時的頓挫感基本可以忽略不計。而在低擋位狀態下，變速箱的齒比設定較為緊密，因此切換時的銜接較順暢。

海馬丘比特  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　馬自達2搭載的是1.3升以及1.5升16V DOHC（鋁合金材質反置式）發動機，它具有單缸獨立順序點火系統；S-VT連續可變氣門正時以及TSCV渦流控制閥系統等技術；動力方面，1.3發動機在3500轉時可爆發123N?m的峰值扭矩；6000轉時能達到63kW的最大功率，而1.5發動機6000轉時可以釋放76KW最大功率，4000轉時爆發138N.m扭矩。馬自達配有5速手動以及4速自動變速箱。

　　表面上看，丘比特和馬自達2動力參數差別不大，但實際上，馬自達2的動力表現還是要略強于丘比特。畢竟是反置式發動機，進氣效率更高一些。

馬自達2  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　嘉年華動力單元與馬自達完全一樣，其手動變速箱擋位極為清晰，入擋順暢。輕便的離合器結合范圍很寬，這也增加了駕駛時的輕松感。自動變速箱雖然只有四個擋位，不過完全沒有破壞舒適性，換擋過程輕柔平順。變速箱對油門的反映也很靈敏，深踩油門時不猶豫，能在第一時間做出反應。手動模式對指令的反應也很迅速，雖然使用的機會不多，但起碼這樣的手動模式還是值得嘗試的。

福特嘉年華兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　海馬丘比特的懸掛系統使用的是小型車中極常見的前麥弗遜+后扭力梁，對于這個級別的車型來說非獨立后輪懸掛是完全合理的，既節約成本也能省出不少空間。丘比特的后懸掛為彈簧與減震筒分離式設計，左右縱擺臂的中間是方形橫梁連接。彈簧阻尼系數設定偏高，通常是用來加強承載性，但舒適性往往會受到影響。其實這套懸掛和馬自達2的結構設計差別不大，但懸掛調教方面，仍然是馬自達2略微勝出。

　　懸掛方面，馬自達2充分體現了對運動性的追求，期間對路感傳遞非常不錯，懸掛的反饋也偏硬；不過由于車輛自重與后懸（H形扭力梁半獨立懸架）的緣故，過減速帶時，車輛尾部會有種彈跳感覺。

　　新嘉年華的底盤構造和馬自達2的大同小異的，結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調較成了水準的關鍵。這方面，馬自達2曾經樹立了同級的標桿，現在新嘉年華則看齊了這個標桿。只是在操控感受上，馬自達2顯得更有靈動氣質，而嘉年華更顯沉著和含蓄。

　　五、配置

　　安全配備方面：丘比特和馬自達2以及嘉年華都是雙安全氣囊以及ABS+EBD都是標準配置。不同的是，海馬丘比特入門車型只是單安全氣囊。從價格而言，丘比特入門車型比馬2和嘉年華低了2萬元，所以這個區別可以忽略。

　　舒適配置方面：丘比特沒有馬自達2的多功能方向盤以及電動天窗，自動空調等等。但電動折疊后視鏡的幾乎標配卻讓人很吃驚，前后霧燈幾乎也是標配。從丘比特定價來看，它的配置性價比會比馬自達2更突出。而嘉年華的舒適功能只是比馬自達2多了個后排杯架，多了外接音源接口而已。

　　結語：從性價比而言，丘比特無疑占有更多優勢。外觀和空間也不會輸給馬自達2和新嘉年華。動力方面也可以說是旗鼓相同，不過在細節和操控品質以及底盤表現來說，丘比特還是略有些不及合資丟收。但針對其較為低廉的價格而言，嘉年華和馬自達2都不敢掉以輕心。