在使用四驅系統的車型當中，可能越野車被關注的程度更高，因為這涉及到它的“能力”問題。但是四驅系統有著很多種分類和設計目的，所以它并非僅適用于SUV，并非僅用于越野或脫困。比如全時四驅，更多的意義在于公路行駛能提高穩定性，全時四驅通常都會配合EDS電子限滑差速裝置，同時對四個車輪的轉速進行控制，能有效地防側滑和增強安全性。全時四驅系統多被應用在排量較大的轎車上面，可以更合理地控制較大扭矩的輸出。不過在冬天，尤其是現在的天氣如此奇怪，下大雪已經不再是東北的專利了，全國很多地區都隨時有這個可能，在這種情況下使用四驅系統的轎車相對來說行駛穩定性要更高一些。

　　● 斯巴魯力獅

　　其實，一說到斯巴魯，多數人就能第一時間想起“全時四驅”，同時出現的一個詞匯是“水平對置”。沒錯，斯巴魯這個品牌以這兩項技術而聞名。新力獅是今年9月才在國內推出的，并且新面孔帶來了比較強的視覺沖擊力。除了相貌更加兇狠以外，新力獅的軸距還加長了80mm，雖然手筆不大，但2750mm的軸距總算勉強對得起中型車的身份了。

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　　新力獅的內飾設計很精致，尤其吸引人的是中控面板，在形狀和線條上明顯下了一些功夫的造型，搭配深色臺面和銀色金屬拉絲面板，整體氣氛還是很時尚而有活力的。可以說，盡管新力獅的外表硬朗得有些“刀光劍影”，但實際上卻在舒適性與檔次感上有明顯的傾向性。作為一款進口中型車，配置上也可以說毫不含糊，車身穩定系統、電子手剎、氙氣大燈、前后頭部氣簾加前排側氣囊都是標配，而2.5升車型上還配有換擋撥片和無匙啟動。

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　　換擋撥片設計在方向盤的后部，左邊是減擋，右邊是加擋。撥片設置在方向盤上而不是轉向柱上，可以隨著方向盤的轉動而轉動，轉彎過程中降擋或升擋都不受影響，使用起來很方便，而對于追求運動感覺的人來說，撥片雖小感覺卻相當的不同。

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　　考慮到這是一款跟運動沾邊的車型，對其空間的要求也就不能太高。新力獅雖然加長了，但是加長后的尺寸在同級別注重空間的車型面前，還是顯得有些狹小。乘坐空間符合自身的硬件條件，準確地說是夠用，沒有什么意外。后排座椅的中間位置可以與后排相通是一個很實用的設計，如果不想隨身帶著某些物品就可以在下車前通過這里將其放進后備箱，省去下車開后備箱的麻煩，又免得被車外的某些不安分的人看見。

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　　車內的其他儲物設計中規中矩，沒有什么額外的贈送，也沒有明顯的缺乏，該有的有了，不該有的確實就沒有。比如說車門儲物格和前排杯架，都很標準。而后排扶手也能給后排乘客提供兩個可用的杯座。

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　　新力獅有三種排量，分別是2.0升和2.5升自然吸氣發動機，以及2.5GT的渦輪增壓。相對來說2.5升自然吸氣車型的排量以及價格都比較適中，這款水平對置4缸發動機可輸出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩。雖說肯定不如2.5GT更有激情，但對于一般用戶來說這個數字夠用了。搭載的CVT變速箱，注重油耗的經濟性以及動力輸出的平順，如果需要尋找一些樂趣的話可以選擇手動模式駕駛。

　　● 大眾CC 3.6

　　R36是很低調的，如果粗略地看一眼可能很多都不會發現它的實力，甚至不會發現它跟邁騰有什么太大的區別。實際上，區別可大了。首先，R36搭載的是一款3.6升自然吸氣發動機，雖然大眾一向以研發渦輪增壓發動機為擅長，但這款自然吸氣的發動機也絕對不含糊。

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　　雖然，目前我們還沒有實測過3.6升的大眾CC，但是以其在R36上面的表現來看，加速成績應該不會高過6秒，而官方提供的數據僅為5.6秒。而在同價位的車型當中，能有這個加速能力的屈指可數了。

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　　雖然大眾CC新近推出了2.0T兩款車型，價格要比3.6L的便宜不少，但是僅憑肉眼就能發現在2.0T車型的排擋座旁邊并沒有大眾的4MOTION字樣。確實，大眾CC只有兩款3.6排量的車型才使用了全時四驅系統。大眾的4MOTION雖說是全時四驅的稱號，但其實更接近于適時四驅，負責連接前后軸動力的是一組電控多片離合器。這套系統是大眾與瑞典的四輪驅動開發商Haldex合作開發的，適用于前橫置發動機的車型進行四驅布局。

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　　除了這些以外，大眾CC的外表相信也能夠吸引不少人的眼光，雖然設計主調依然是那些大家熟悉的元素，但是更趨向于夸張的設計手法，給予了它完全不同于其他大眾車型的氣質和個性，可以說是非常的有型！當然，有型的不僅僅是外觀，車內的運動座椅能充分調動人的感覺，乘坐起來既能提供十足的運動性，又能滿足一定程度的舒適感。

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　　無框車門是這款看似低調的車型的一個亮點，轎跑車的姿態從車頭到車尾，再到拉開車門都演繹得非常充分徹底。我不得不說，大眾CC很漂亮。更加配合其運動性能的是DCC動態底盤控制系統，可以在三種模式中進行選擇。一旦選擇了運動模式，它就真的能回饋給你相當直接和原始的駕駛感受。

　　● 奧迪A5

　　A5上面使用的四驅系統是一個大家耳熟能詳的名字——quattro。而A5的三款車型里，只有一款配備了這套四驅系統，其余兩款使用了7速CVT變速箱，因此是無法匹配四驅系統的。這款3.2 quattro車型比未加裝四驅系統的同排量車型要貴出3萬元。

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　　不過，雖然價格要高出明顯的一截，但從性能角度，動力本身并不算很突出，再沒有四驅系統作為支撐，A5就真正成了小改裝的A4了。為了讓存在更有意義，我們除了欣賞A5在細節方面更加強化的運動外形，以及兩門版的造型，同時也應該更加支持四驅版本。

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　　當然，跟一些有不菲價格卻無法提供人性化裝備的跑車比起來，A5并不屬于遠離大眾的類型，它價格確實不低，但實用性也著實不差。車內各種各樣的儲物設計一應俱全，絕不會令人失望，包括后備廂的容積也跟普通的中型車水準保持一致，455升應付正常使用完全足夠。

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　　雖然雙門設計讓人對后排空間并不抱有什么希望，但實際乘坐時你會發現A5其實骨子里還是一款標準的中型車，只不過它看上去更加轎跑一些，同時在操控性上確實有轎跑車該具備的表現。用它拉上四個人出門，誰也不會感到有多么委屈，不管是駕駛者還是乘坐者。

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　　這款車搭載的是奧迪3.2升自然吸氣汽油發動機，其最大輸出功率為195Kw（265馬力）/6500rpm，最大扭矩輸出330牛·米/3000-5000rpm，兩驅版車型的實測百公里加速成績為6.9秒，可以說是一個中規中矩的表現。同時兩驅車型的剎車成績表現非常不錯，實測100-0km/h的剎車成績為38.1米，整個剎車過程中剎車系統提供的剎車力道保持的非常好，以此可以推斷四驅版的剎車性能也不會弱，理論上說測試成績應該更加出色。

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　　奧迪A5的轉向非常精準，是駕駛中令人感覺最深刻的特點。無論車速如何變化，指向性始終保持的非常好。作為一款運動車型，比較敏感的轉向調教是正常的，而在行駛中隨著車速助力進行調整變化得也很連續細膩，。

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　　讓人遺憾的是A5全系都不帶可調式懸掛，可以額外進行行裝。懸掛設定得比較中性，路感還算清晰，差不多20%-30%的路面碎波被懸掛屏蔽掉了。不過作為這樣一款運動型轎跑車，配備可調懸掛才能說得過去。

　　結語：四驅版的轎車相對來說可以選擇的還是比較少的，除了今天說的三款以外，其他車型如謳歌RL價格就明顯要再高出一大截。而相對來說，斯巴魯力獅則是全時四驅轎車里價格最低的了，雖然排量偏小一些但從技術性能以及綜合表現來看，性價比還比較不錯。大眾CC是個有品味的選擇，價格雖高但勝在性能較為出色。當然，有的人會想，幾萬塊錢就能買奧迪A5了，雖然性價比不突出，但品牌要更高一層。其實，本身就是小眾車型，還是個人喜好作為主導吧。