長安福特 新嘉年華——努力討好年輕人的靚麗小車

　　價格區間：7.89萬-11.19萬

　　老款嘉年華在國內可是曾經以操控著稱的“享樂小車”，有這樣一位前輩在，人們自然對新嘉年華的期望頗高，而這輛3月6日剛剛上市的小型車也確實沒讓我們失望。

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　　新嘉年華有一個很值得自傲的外形——用外觀就能吸引一批車友都關注——時尚而張揚，而且還帶有點運動感，正適合那些不甘于平庸的年輕消費者：外觀明顯帶有福特kinetic設計理念影子，外形著重突出時尚、動感：千萬不要被它扁而寬的中網造型所誤導，以為它變得低調了，這只是為了襯托它中央的福特車標和其下張揚的“大嘴”；尤其是與09款福克斯頗為神似的犀利前大燈，讓它圓乎乎的前臉也帶上了幾分叛逆感與攻擊性。

　　車身流暢圓滑的側面線條配合高腰線，往往第一眼給人的印象就是其隨時都在蓄勢待發，有著無窮的精力；而隆起的輪眉和突出的側裙邊，則更為這輛小車增添了幾分硬朗與肌肉感。車尾部的造型則要收斂得多，除了突出的前后保險杠在強調它的安全性能外，只有細節設計的銳利在與前臉遙相呼應。

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　　內飾繼承了外觀的時尚運動風格，與Verve概念車一樣，處處突顯出一種立體感，諸如三輻方向盤和炮筒狀儀表盤這類細節設計，時刻都在撩撥著駕駛者的運動激情。

　　雖然國產新嘉年華使用與馬自達2相同的1.3L、1.5L發動機替代了德國市場中的1.25L、1.4L和1.6L選擇讓我們著實郁悶了一陣，但實際上這兩款發動機的性能還是頗為不錯的。

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　　尤其是排量更大的1.5L發動機，配備了馬自達S-VT可變氣門系統，就是大家耳熟能詳的VVT的一種派生，它保證發動機在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機缸內良好的混合氣燃燒狀況。3000轉以下還有點懈怠，超過3000轉以后進入狀態，對于城市路況使用正合適。

　　新嘉年華采用電子助力轉向的方向盤，使得市區駕駛或停車操作上更為輕松簡便，不過稍嫌輕手的轉向手感，讓低速時細微角度調整略嫌不夠精確。車速加快后，方向盤變得“稍沉”了些，讓路感回饋和轉向精準度上變得扎實且準確。總體感覺上，新嘉年華更穩重、馬自達2則偏靈活。

　　● 點評：

　　從外觀到內飾，新嘉年華都表現出它的獨特個性，努力的迎合年輕消費者，動感張揚中還融入了時尚一族喜聞樂見的手機元素，想要一輛能在視覺上愉悅自己的座駕？多關注一下新嘉年華吧。而它突出的駕駛樂趣，想必也能征服不少車友的心。

　　長安汽車 悅翔——高性價比的自主小型車

　　價格區間：5.39萬-7.19萬

　　悅翔的前臉給我們的第一眼感覺是有點福克斯與馬自達3的混合味道：X型的前臉極富有沖擊力與動感；五邊形的中網配上熏黑的三角形大燈，張揚而有攻擊性，正對年輕消費者的胃口。

　　車身側面的線條也與馬自達3非常相似，從A柱而起的線條，劃過一個流暢的弧線，與高腰線匯合于車尾，結束得干凈利落，保持著前傾的姿態，似乎隨時都能急沖而出。車尾部的設計很簡潔，熏黑的尾燈與前大燈相映成趣，突出的后保險杠與反光板則更加突出了整車的運動風格。

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　　控制臺的設計很簡潔，不多的功能按鍵排列的很整齊，不會讓新手有無從下手的尷尬。黑灰雙色搭配的內飾風格給人感覺非常傳統，倒是那條橫貫而過的金屬飾條讓人眼前一亮，配合帶有多功能按鍵的三輻方向盤，很有運動感。更讓我們感到長安汽車誠意的是悅翔在細節處的做工，在7-9萬元這個價位的車型選擇中算是非常精細了，讓人印象深刻。

　　對于一款小型車而言，悅翔的車內空間表現還算不錯：身高一米七五的乘客坐入車內，前排能保證頭部有兩拳以上的富裕空間；

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　　轉入后排，頭部空間略有下降，頭部到車頂僅有一拳的距離，腿部倒是能保證有一拳的活動空間。平整的后備箱加上可以按比例放倒的后排座椅，滿足日常家用不成問題。

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　　先期上市的悅翔均搭載一款1.5L發動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統。輕量化的車身、符合空氣動力學的造型設計使得整車風阻系數僅為0.304，使得悅翔的綜合油耗僅為6.9L/百公里，完全足以傲視大部分緊湊型車了。

　　● 點評：

　　除了一些做工細節上稍嫌粗糙外，悅翔在各方面的表現都有著直逼合資品牌的實力，而且其價格也才5-6萬，性價比極高！注重實用性的消費者可不要錯過了。

　　長城汽車 酷熊——偶爾還能客串野外房車

　　價格區間：6.39萬-7.79萬

　　酷熊光是憑著外觀就能賺足關注度了：方方正正的外形乍一看似乎是設計師偷懶的結果，但這種貌似粗糙的勾勒，卻越看越有味道。相比市面上大多數車輛的圓滑，酷熊的棱角分明更讓我們印象深刻，而獨特的設計不僅使它有了酷似MPV的外形，更擁有堪比MPV的內部空間。

　　雖然酷熊的軸距只有2499mm，但車內空間十分夸張，尤其是頭部空間——身高一米七五的編輯坐入其中，頭部空間已經不能以拳頭來衡量了——頭到車頂的距離起碼在25厘米以上；

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　　而在后排腿部空間上的表現更讓人驚訝——一輛小型車，乘客居然可以輕松的在后排翹起二郎腿。而且頭部空間也不比前排要差。

　　酷熊另一個值得一說的亮點就是前排座椅支持向后放倒，這樣可以將乘坐環境聯通成一個平整的“床”，不僅方便乘客休息，空間使用也更加靈活。

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　　后備箱容積更是達到了驚人的600L——就是中型車中也沒有對手能超過它，放倒后排座椅后，可以進一步擴容至2426L！喜歡旅游的朋友完全可以拉上全部家當，開著酷熊周游各地了。

　　酷熊與炫麗共用一款代號GW4G15的1.5L發動機。這款自主研發的發動機推動“分量突出的”酷熊問題不大，但在油門響應上有些遲滯：在2000轉以下的加速有些“肉”，到了2500轉以上才有了些響應的感覺，想要有點速度感的話，起碼要拉到4000轉以上才行——看來這是輛偏重高速調校的發動機。

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　　雖然動力性能上酷熊很難讓人盡興，但依靠發動機內置的可變氣門正時(VVT)技術，它油耗很實在——我們實測炫麗的結果是油耗百公里5.65L，相信和它使用相同動力系統的酷熊也不會讓那些注重行車經濟性的車友失望。

　　酷熊的尷尬之處在于全系只有手動變速箱選擇，在城市比較擁堵的路況中，會比較辛苦。而且與炫麗的毛病一樣，換2擋的時候比較生澀，但考慮到這不是輛追求激烈駕駛的車，小小瑕疵還能接受。

　　● 點評：

　　如果你總是有數不清的東西想往車里裝，既追求購車時的性價比、又對日常使用的油耗精打細算，還想著車里得有實用又有面子的諸多功能配置，那不妨多關注一下這款自主品牌小車——酷熊，只要你不在乎它的外形過于個性有招搖之嫌，偶爾還能開著到野外當個房車——當然，這對時下的年輕人而言，又算是一個優點。