如果你想買一輛中型車，那么你肯定是因為你需要，比如說，至少在空間、動力、舒適性以及外形等等方面有所看重。而不是一個純粹代步工具那么簡單了。所以今天我們選擇日產的天籟和大眾邁騰作各方面的對比，它們都是中型車領域中口碑不錯的車型，但銷量方面卻也不是數一數二的那種。

　　● 兩車概況：

　　東風日產新天籟是2008年6月上市用以替代老款天籟的一款中型車。實際上新天籟并非全新換代車型，是在原老款天籟的基礎上的改款。但新天籟在動力系統方面進行了升級，主流配置為一臺2.5升V6發動機，在同級別中處于領先地位。

　　新天籟內飾風格精致高雅，乘坐感受十分舒適，具有很強的商務行政氣息。目前天籟共有10款車型，配備2.0L直列四缸、2.5L V6以及3.5L V6三種發動機，指導價19.08萬至32.28萬。其中2.0L車型的推出無疑拉低了這款車的價格門檻，一些地方的最低配車型已經低于18萬。

　　毫不夸張的說，凡是稍微關注一點汽車的人都幾乎能對邁騰這款車的各種賣點達到倒背如流的地步。頭頂PQ46平臺的光環來到中國的第六代帕薩特一直受到人們的廣泛關注。什么缸內直噴發動機、DSG變速箱、autohold功能、扎實的懸掛、優良的做工之類的。

　　還記得邁騰2.0T在之前的性能PK中戰勝了新君威嗎？這款車儼然成了30萬以內的“動力王”。邁騰共有6款車型，裝備1.8T和2.0T兩種發動機，廠商指導價從18.98萬起到26.38萬，目前部分高配車型有1萬多元的優惠，

　　● 外觀：

　　天籟的外形營造出來的是一種雍容典雅的氛圍，夸張的大燈和鍍鉻裝飾條增添了這款車的活力，但是它絕對不是那種能激發運動激情的車型，而是偏向豪華穩重的風格。它的長寬高分別為4850毫米、1795毫米和1475毫米，軸距為2775毫米，尺寸在同級別車型中不算是大的，不過由于線條設計的原因，看上去可能要更大些。

　　邁騰的線條給人一種很緊致的感覺，略微上翹的車尾還帶有一些運動元素，這和它較為強勁的動力倒是非常吻合。不過身尺寸數據就略微遜色了，它的長寬高分別為4765毫米、1820毫米和1472毫米，而軸距為2709毫米。這是一個什么概念呢？本田思域和日產軒逸的軸距已經達到了2700毫米，而自主緊湊型車江淮和悅的軸距已經達到2710毫米了。因此邁騰盡管造型比較大氣，但還是難免給人造成體型較小的視覺效果。

　　● 內飾：

　　天籟的內飾體現了日系車一向細膩柔和的特點，做工和用料非常到位。中控臺上部采用了軟質的材料包裹，手感非常舒適，中間的木紋裝飾板采用啞光漆面，不會讓人有惡俗的感覺。天籟將空調控制按鈕安放在中控臺上部的斜面上，帶有英菲尼迪的樣式，立體感很強，但是這種設計有時候使用起來并不是很方便，因為傾斜的面板可能會讓人看不清楚上面的標示，另外它的屏幕有時候也會受前風擋透進來的光線影響。

　　邁騰的內飾依舊是標準的大眾風格，就和外形一樣緊致而簡約。傳統的布局缺少新鮮元素但使用起來非常的方百年。不過中控臺的做工并沒有完全達到人們對于德系車的普遍期望，尤其是木紋內飾板有較強的廉價感，建議還是選擇金屬拉絲面板的內飾版本，不僅好看也更具活力。

　　● 動力：

　　天籟裝備的2.0L發動機采用全鋁材質，具備C-VTC連續可變氣門正時技術，最大功率為100千瓦（136馬力），最大扭矩為190牛米，推動這輛整備質量接近1.5噸的車來說只能算是基本夠用。而2.5升V6發動機是著名的VQ系列，最大功率136千瓦（185馬力），最大扭矩232牛米，從數據上看似乎也不是很強大，但6缸發動機動力輸出的平順性還是很出色的。

　　3.5升V6發動機則是著名的VQ35DE，不過較高的售價也讓它成為全系中的冷門車型。與這些發動機搭配的是一臺帶6個模擬擋的CVT變速箱，將發動機的動力平順而無縫的輸出。汽車之家實測的天籟2.5L車型的0-100公里/小時加速成績為9秒，總的來說天籟是典型的舒適型動力取向。

　　國產邁騰裝備了兩種缸內直噴渦輪增壓發動機，其中1.8升發動機的最大功率118千瓦（160馬力），最大扭矩高達250牛米，而且從1800轉開始一直到4200轉都能輸出最大扭矩，這種設計很適合在城市低速使用，而且理論上說加速過程也會給人很猛的感覺。

　　至于2.0升發動機147千瓦（200馬力）的最大功率和280牛米的最大扭矩已經足以使它成為同級別中的性能之王。與發動機搭配的6擋DSG變速箱也十分先進，其先進之處這里就不再復述了。總而言之，在各種先進技術的組合下，邁騰帶給駕駛者的是強勁的猛烈的加速體驗，不過油門被調教得比較滯后，除非深踩油門，否則多數情況下還是比較平穩的。實測的1.8T自動擋車型的0-100公里/小時加速時間為8.2秒，2.0T車型只需7.4秒左右。

　　● 駕駛感受：

　　就和車內感受和發動機性格那樣，天籟的操控感受也是舒適性的典范。它的方向盤給人輕松的感覺，即便女性駕駛者操作也照樣可以進行一只手原地打方向。別看方向盤力度偏輕，其力回饋的感覺卻很不錯，轉向力度非常細膩，而回糾力也不會很大，這樣一來就會給人一種從靜到動全方位的舒適與輕松印象。

　　德國車在操控性方面一向是比較重視的，邁騰也不例外，它的懸掛明顯要更為硬朗一些，不過轉向的靈敏度和路感也不是那么直接，畢竟還是要照顧到駕駛的舒適性和便利性，不能讓駕駛者隨時都保持戰斗狀態。