四、動力和底盤

　　風云2搭載1.5L排量發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩則140Nm/3000rpm。這臺發動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計現在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時技術，不過其數據倒是非常不錯。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際試駕過程中，只要將發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對于家用車來說影響不大。對于這款SQR477F機器，在3000轉和5000轉具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區道路低速起步，可基本保證風云2不會輸給同排量車型，在高速上，風云2的再次加速也變得更有后勁。風云2目前只有手動變速箱，操作手感略帶生澀，行程也比較長，提升空間仍然很大。

　　悅翔搭載一款長安自主研發的1.5L發動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統。最大功率72KW，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉速區間比較寬廣，從3500－4500轉都可以釋放。悅翔的手動擋開起來并不會令人抗拒，每個擋位都很清晰，入擋輕松，而且擋桿的行程還不長，手感還是討人喜歡的。而且悅翔還推出了4檔自動車型，在選擇面上比風云2更豐富一些。

　　悅翔采用了前麥弗遜配合副車架、后扭力梁式懸掛，從奔奔到志翔再到悅翔，其懸掛構造方式都比較簡單。但長安對這類底盤的調較似乎頗有心得，別的不說，光說過減速帶時，悅翔動作的迅捷干凈程度就比很多對手要好。

　　除了A3外，奇瑞底盤與車身的扎實工整總體不夠讓人滿意，甚至有些車型的底盤部件都會發出雜音，多少跟其先天的底盤構造有關系。而風云2的扎實工整感覺則要更好，即使行進到顛簸路面沒有松散感覺，行走一些坑洼路面更有信心，車廂內的中控和內飾部件更是沒有傳出莫名其妙的雜音。風云2在這方面體現出了一部新車應有的進步，值得肯定。另外值得提及的是，風云2采用195規格輪胎，在抓地性特別是彎道時的表現要比僅僅配備185輪胎規格的悅翔更強。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。奇瑞風云2和長安悅翔都沒有在這方面特意節省；風云2全系標配ABS+EBD，而悅翔則除開入門車型外，都具有ABS+EBD。而安全帶未系提醒也是兩車的標配。

　　被動安全方面兩車也有區別，風云2除開雙安全氣囊外，在頂配車型上破天荒采用了前排側安全氣囊。而悅翔的頂配也不過只是雙安全氣囊而已。

　　舒適配置也是國人比較看重的購車因素。以價格接近的兩車豪華型為例子，風云2多出了真皮座椅倒車雷達，后視鏡加熱以及大燈高度可調功能，悅翔則多出了多功能方向盤以及后座空調出風口。從性價比來看，兩車差別不大。

　　編輯結語：我們實在難以對兩車作出高低的評價，畢竟各有各的優點，在空間和配置以及功能方面，兩車都有不小的進步。但論及車型的豐富以及自動檔選擇，悅翔仍然更勝出一頭。而手動檔的對比，風云2和悅翔可以說旗鼓相當。奇瑞的不斷勁取和長安的老廠優勢都在兩車型上發揮得淋漓盡致。可以說暫時而言，兩車并不能以誰比誰強來區分。