二、新領馭1.8T

　　指導價格：21.98萬-26.48萬

　　動力特點：渦輪啟動轉速稍高，技術不夠先進，但功率和扭矩指標還不錯

　　綜合評星：★★★☆

　　小常識：Turbocharger（渦輪增壓強化進氣系統），可以通過在完成4沖程之后從氣門中排出到排氣歧管的600度左右的廢氣推動廢氣渦輪，再通過渦輪傳動軸帶動進氣渦輪，在發動機負壓產生，吸進空氣的同時，加速對進入空氣的吸入和壓縮，從而產生更大的進氣壓力，0.5pa渦輪就可以進氣增強50% 1.0pa 100%，以此類推，這樣發動機做功前就可以獲得比NA多50%的空氣，任何燃料混合氣都可以更好的與氧氣發生反應，但由于空氣增多，燃燒充分，燃燒沖程做的功也越大，排氣溫度會更高。800度左右的廢氣沖擊渦輪廢氣葉片帶來更高的吸氣轉速，從而能夠大幅度提高發動機的燃燒效率。

　　作為又一次拉皮B級車型，新領馭除了外觀內飾稍稍與時俱進之外，高達2803毫米的軸距帶來不錯后排寬敞空間，仍然讓很多人選擇他作為家用或公務商務車。畢竟帕薩特系列在國內保有量以及口碑都是有目共睹的。

　　新領馭發動機單元相較老款沒有太大變化，仍然是2.0L，1.8T以及頂配的2.8L V6發動機。擔綱主力的仍然是大眾系列經典1.8T發動機，這款動力也用在帕薩特系列以及老款速騰車型上。

　　1.8渦輪增壓動力總成實際上跟老款并沒有本質的區別，參數上提高了13馬力，最大功率為120千瓦（163馬力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，達到220牛米/1800-4600rpm。從實質上講，這臺發動機還是老款領馭裝配的那臺1.8T發動機，更早的帕薩特B5和老款領馭用的也是這臺發動機，只是在調教上有所改變。從技術表現來看，這臺1.8排量渦輪增壓發動機功率相當于2.3-2.4的自然吸氣發動機水平，和雅閣2.4自然吸氣發動機比較的話，盡管功率只相當于其91%,但峰值功率轉速也提前了800轉，兩廂抵消，大致可以打成平手。升功率更是達到驚人的66.7千瓦。

　　和新的大眾TSI發動機相比，老款1.8T發動機技術仍然有局限，最少渦輪啟動轉速要高于1.8TSI動力300轉。這帶來一個直接不足，起步以及加速略有欠缺。不過舍得加油門的話，仍然可以有良好的中低車速下的加速表現。領馭仍然給1.8T車型配備了5速手動變速箱，令人遺憾的是，所謂新領馭仍然采用5速自動變速箱，不過帶有手自一體功能，和凱美瑞2.4車型到比較類似。

　　市內駕馭感受：如果不激烈駕駛的話，新領馭在擁堵的市內表現并不夠良好。特別是自動擋車型，如果不使用手自一體功能的話，如果轉速保持在比較節油的1500-1700轉左右，那么渦輪尚未啟動，導致1.8T發動機還不如1.8L自然吸氣發動機（因為發動機廢氣仍然驅使渦輪旋轉，只是達不到進去加壓的最低轉速，反而影響進氣效率）。因此市內新領馭的油耗并不理想，11-12升/百公里都算正常范圍。手動車型駕馭得法的話可以做到10-11升/百公里。所以對于行車速度不快的路段，又沒有足夠的前車距離加速的話，最好不要對新領馭1.8T充滿太多希望。

　　高速駕馭感受：新領馭發動機縱向布置比新車型邁騰最大好處就是，發動機艙可以節約下空間布置復雜的多連桿懸掛，雖然后輪僅僅是非獨立懸掛，但得益于調教出色，新領域的底盤穩健和操控靈活表現，絲毫不亞于同級四輪獨立懸掛車型。幾乎標配的205輪胎盡管有些影響車身支撐，但絲毫不會妨礙新領馭突破200公里/小時的極速。官方最高標稱210公里/小時絕對不是空穴來風。只要不怕渦輪增壓發動機的巨大噪音，不怕風噪胎噪的影響，新領馭的1.8T發動機可謂是極為適合高速行駛。

　　只要不過于追求速度，保持120公里時速地話，這臺1.8T發動機油耗也不過7.5-8升/百公里左右。-不過長途行駛后，記得停車前怠速5-10分鐘，否則老式渦輪增壓1.8T發動機渦輪增壓部件極容易因為散熱不佳損壞。正常使用情況下，廠商對1.8T發動機渦輪部件更換壽命為6萬公里。費用大概為1萬元左右。結合保養來看，新領馭的使用成本要比新款帕薩特B6（邁騰）要低，但比普通同級自然吸氣發動機略高。而且要加97號汽油，無疑會給用戶帶來汽油成本上的增加。