在油價上漲、全球環境危機的雙重壓力下，新能源驅動車的開發利用不再只是業界發展的方向，也越來越受到消費者的關注。感受到消費者需求的各大廠商自然誰都不愿落后，紛紛推出了新能源驅動的產品——新能源利用，成為了油價暴漲背景下汽車業界公認的突破口。

　　時下新能源領域最經濟、最具可操作性的還是混合動力車型——這些數年前還停留在概念階段的產品已經有不少進入市場量產的成功案例。如果您想要一款節油環保的座駕，那么今天我們將向大家介紹的這五款混合動力車，絕對是您值得考慮的產品選擇。

　　簡單的說，混合動力系統就是同時裝有汽油發動機和電動機兩套系統。啟動、加速和上坡時兩套系統同時出力；剎車時能量會逆向存入蓄電池；而在平穩行駛時，由蓄電池驅使電動機單獨出力，不再燒油。算總賬，混合動力車可以節省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。

　　一汽豐田 普銳斯——世界首款量產的混合動力車

　　價格區間：25.98萬-27.98萬

　　談到混合動力車，就不能不說起豐田的普銳斯，這款于1997年正式投放市場的產品，是世界上首款量產的混合動力車，為豐田在這次新能源開發的競爭中再次爭得了領先，不僅是市場上最暢銷的混合動力車型，而且還為豐田樹立了“綠色環�！钡钠放菩蜗�。

　　與傳統的汽車動力系統不同，普銳斯的油電混合動力系統包括一個發動機與一個電動機，并以電動機為主要核心——傳統的發動機在普銳斯的動力系統中只能做一個配角。

　　〖普銳斯的動力系統以電動機為主要核心〗

　　當時速在15公里以下（包括停車時）時，普銳斯是一款完全的“電動車”，因為這時發動機會自動熄火，電動機將帶動前輪進行驅動，從而使車輛不會因怠速運轉而造成不必要的油耗和廢氣排放，而在反復低速或停車、起步行駛中將由電動機來進行驅動，如果電動機的頻繁使用降低了電池的充電狀態，發動機就會驅動發電機來使電池自動充電。

　　〖動力系統的工作方式會在不同行駛狀態下自動調整〗

　　在高速行駛過程中，混合動力系統會釋放出連續的驅動力，普銳斯的1.5升排量的VVT-i發動機和高輸出功率的電動機，逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以先將電池的直流電電壓增加到500伏，然后再轉換為交流電來驅動電動機和發電機，這樣在得到較高功率的同時也能有效減輕電池的重量。在減速和制動時，回收制動系統會將電動機激活為發電機，從而把車輛的動能轉換為電能進行貯存，這一性能特別適用于因交通擁堵而不得不頻繁加減速的城市道路。

　　〖時尚感強烈的內飾〗

　　這套系統使得普銳斯是個應付城市堵車的高手，其很好的解決了起步、停車、再起步時的油耗浪費問題，因為電動機的存在，這個數字對于普銳斯來說將等于0。這便是其節省油耗的最大奧秘！

　　在城市工況下，排量為1.5升的普銳斯達到了相當于2.0升傳統車型的動力性能，而油耗僅相當于1.0升的傳統車型，搭配寬敞舒適的內部空間與充滿未來科技氣息的內飾設計，特別適合那些追求品味的時尚家庭。而且中控面板內置大面積觸摸液晶屏，可以在駕駛過程中清楚地了解到車輛的發動機與電動機交互工作情況，使用起來別有樂趣。

　　● 編輯點評：

　　這款“量產混合動力車”的開山鼻祖于06年1月15日在國內上市，一汽豐田采用進口配件的方式在國內組裝生產——這也是普銳斯首次在海外生產�？墒怯谏鲜袝r的多方關注形成鮮明對比的是，這兩年來普銳斯叫好不叫座的市場表現。

　　雖然普銳斯的混合動力系統在節油上的表現讓人印象深刻，但給國內消費者更深印象的，還是它遠超同級車的定價、不菲的配件價格——事實上，普銳斯在豐田的計劃中就不是一款拼銷量的車，它更多的意義是向國內消費者推銷混合動力的概念——難免就會顯得離消費者稍嫌遙遠了。