● 本田i-MMD雙電機系統技術解析

　　本田i-MMD雙電機系統打造的是“環保+樂趣”的理念，高效率雙電機系統帶來壓倒性的低油耗性能，同時高效率電機也能帶來暢爽的加速和響應。

　　i-MMD系統由使用阿特金森循環的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統和豐田THS-II系統相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實際上到底還有何區別？

　　本田這套混合動力系統具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。

　　可以看到，這套系統最大的一個特點是，在急加速（混合驅動模式）下，發動機是通過驅動發電機，利用發電機發出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。也就是說，混合驅動模式下，發動機與電機是以串聯的方式輸出，最終只是靠電機來驅動車輛，并非發動機與電動機同時驅動車輛，這點與豐田的混動系統有很大不同。

　　另外可以看到，在發動機驅動模式下，發動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統與豐田的混動系統另一個不同。豐田的混動系統無論在任何時刻，發動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪，盡管在高速狀態下，發動機也需要帶動電機運轉，本田認為這種情況下會造成發動機額外的動力損耗。而本田這套混動系統則避免這個問題實現更高的效率。

　　總結：動力系統的成功已經在雅閣混動上得到了佐證，雖然這次車展展出的思鉑睿銳·混動在外觀上與普通版本基本一致，但設計以及車系的形象和調教都更加符合這套混動系統在運動方面的兼顧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）