-C4世嘉的空間表現有何區別？

　　我買車是沒怎么特別看重空間的，只要頭部不算太擠就行，這倒不是因為個子矮，而是主要這車平常就一個人在開，多數時間也就是兩個人用，很少出現滿載的情況，所以后排的利用率很低——鋪墊了這些其實是想說經典世嘉的縱向空間并不算寬裕，在同級別里只能說普普通通的水平。而C4世嘉由于在車身尺寸方面沒有太大的變化，所以空間表現跟經典世嘉基本無異：我190cm的身高坐進去展示沒什么意義，還是叫我們的標準模特楊萬科同學展示一下吧。

　　在各項實用性的收納裝置上，C4世嘉倒是沒有老的經典世嘉那么豐富，可能是為了整體上的美觀，像椅邊的傘槽、出風口的小暗格這些C4世嘉上都取消了。還好其它的儲物格都夠大夠實用，日常用起來還是沒問題的。 

-C4世嘉的駕駛感有何區別？

　　首先對C4世嘉擁有1.2T跟1.6T兩種渦輪增壓發動機+6AT的動力組合表示很羨慕，因為經典世嘉只有1.6L跟2.0L兩種排量，并且“慷慨”地都配上了4AT變速箱。而且即便是C4世嘉同樣搭載的1.6L的自然吸氣發動機，也跟我這2012款的1.6L發動機有所不同，新的EC5發動機還有CVVT可變正時氣門技術，油耗跟動力輸出都比我這要好，在新技術更迭的面前我這不足三年的車也顯得老了。

　　因為C4世嘉的試駕車是1.6T+6AT，跟我這老慢的1.6L+5MT在動力呈現上相差太遠，所以動力差異就不說了，對感興趣的朋友點這里參考，這里主要就聊聊其它部分的的駕駛體驗吧。

 ●全文總結：

　　跟C4世嘉接觸的這幾天時間里，我開著它走每天上下班所走過的路，甚至刻意去碾壓開自己車時每次所走過的坑，盡管C4的世嘉的扎實的轉向以及非常穩重的底盤質感告訴這就是一臺雪鐵龍，但更加舒適的懸掛調教、充足的動力響應以及一切回歸正常的操作卻告訴它是一臺全新的C4世嘉。盡管空間表現沒有本質提升顯得有些遺憾，但是C4世嘉告別了天馬行空，變成了一臺更適合普羅大眾的、精致的家用轎車，這也是它的進步之處。經典世嘉盡管很奇特，但厚道的配置以及合理的定價使得它的銷量一直都還不錯，我想C4世嘉是時候接過它的衣缽了。（文/圖/攝：太平洋汽車網 蘭博文、區廣賢）