● 駕駛體驗（眾編輯點評）

　　代號為15E4E的1.5TGI渦輪增壓發動機最大功率為124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩為250N·m/1700-4000rpm，具備了GDI缸內直噴、DVVT可變氣門正時等技術。即使把動力數據放在同級別車型來看，這臺1.5TGI發動機也絲毫不遜色。

　　這臺發動機在起步初期顯得有點矜持，但只要轉數躍過1700rpm后，250N·m的扭矩即可盡數釋放。而且變速箱很聰明滴把發動機的轉數保持在2000rpm左右，此時正好處于發動機最大扭矩的區間內，因此推動1.5噸不到的銳騰顯然游刃有余，尤其是在市區路面上，動力可以說是隨叫隨到。這種豐盈的扭矩很能討年輕人的歡心。

　　而變速箱方面，這臺7速雙離合變速箱同樣具備普通、運動和冬季三種駕駛模式可供選擇，但即使在普通模式下，變速箱也傾向于稍微推遲換擋的時機來換取更充沛的動力供應。

　　銳騰采用了前麥弗遜和后多連桿獨立懸掛的結構，在面對連續顛簸路面和變道過彎的時候，這套懸架的還是能展現出一些大廠的調校水準的，車內的乘客可以明顯的感受到車底是有厚實感，但懸掛在吸收振動的同時，又保留了一定的路面信息，乘客能感受到路面的反饋。

　　高速過彎的時候，盡管高重心的物理特性不可抗拒，但傾側已被控制在可以接受的程度，采用電動助力的方向盤有著很好掌握的轉向比例，即使初次上手也能很快適應。

● 全文總結

　　幾天的接觸下來，我們對于銳騰的綜合表現都持以肯定的態度。首先配置方面，銳騰并沒有明顯短板，而且inkaNet 4.0系統的流暢性還獲得了大家的一致好評。動力方面，主流的1.5T+7速雙離合的組合讓銳騰有著更親民的價格，盡管動力上稍不如2.0TGI車型，但燃油經濟性卻更為出色。討喜的外觀加上主流的動力配置，相信銳騰將會在緊湊型SUV市場中找到自己的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網 眾編輯）