● 空間對比：博瑞在尺寸上更有優勢

　　首先從座椅舒適度來看，博瑞和GA6的得分都不低，其中GA6更偏向家用化設計，而博瑞的幾個寬大、厚實的座椅則詮釋了什么是“董事長的移動沙發”（第二排帶電動調節）。

　　受限于車頂溜背式的造型設計，博瑞及GA6的車內頭部空間都只能用“夠用”來形容。來到后排，兩者的表現都不差，但此時博瑞因為車長、軸距的優勢，讓乘坐者在腿部空間方面獲得了更大的自由度。

　　儲物空間方面，GA6因更注重設計美感的原因，所以幾處儲物格的容納能力并不高，比如前后門板處。

　　而博瑞的表現則更顯得從容一點，作為一臺更具豪華商務氣息的座駕，在長途移動中怎能沒有充足的物資儲備空間。

　　同樣也是因為溜背的設計，兩車的后備箱都被剝奪了些許縱向空間，但對于這兩輛車來說，要空間與美觀二選一的話，我覺得大部分人可能還是會選擇后者吧。

● 動力/底盤對比：好皮囊下的好身軀

　　本次的對比車型都不約而同的采用了1.8L渦輪增壓發動機，而且從全系車型來看，它們的1.8T中高配無疑都是日后的主打款型。博瑞的1.8T發動機擁有120kW最大功率以及250Nm的峰值扭矩，從賬面數據上看算得上是這個級別的中游水準。變速器則使用的是那個被收購的澳大利亞廠的DSI 6檔變速器，實事求是的說這臺機器比在GX7及GC7上的表現要好很多，擁有更加清晰合理的換擋邏輯，換擋舒適度也不錯。稍有欠缺的就是在起步階段，變速器在傳遞動力的一瞬會顯出“愣頭青”的感覺，似乎刻意營造出一種動力充沛的假象，但此類問題在豐田、雪鐵龍等大品牌車型中也挺常見，并不會給駕駛者造成太大困擾。

　　廣汽傳祺GA6搭載了一臺采用多點電噴的1.8T發動機，同時還帶有發動機自動啟停功能，在動力輸出上它比博瑞小有優勢，130kW的最大功率還算得上是比較給力。與1.8T機器匹配的是由意大利知名大廠馬瑞利提供的7檔雙離合變速箱，就技術層面而言它比現許多主流自主車型都要高，實際駕乘感受來看，它在中高速也能提供較為平順的動力輸出，僅僅是在低速（20km/h左右）時偶爾有點不那么順心，但總體來看對駕駛者意圖的揣摩還是很到位的。

　　前雙叉臂式、后多連桿這樣的懸掛組合，在這個級別的車型中是不多見的，畢竟前雙插臂結構會對發動機艙的空間布局有著不小的影響，但相應的優點也是顯而易見，那就是運動性出色。博瑞的懸掛對車身的支撐很不錯，在連續彎道中也能讓車身維持一個穩健的姿態，同時牢牢抓住地面的輪胎也給駕駛者在過彎時提供了充足的信心。

　　無獨有偶，GA6也同樣采用了雙叉臂+多連桿的懸掛結構，所以運動性也絲毫不弱。因為與各大車企都有合資辦廠的豐富經驗，廣汽集團在造乘用車時自然是很有底氣的，GA6是接過了意大利阿爾法羅密歐的衣缽，在它們提供的老平臺上所打造的，所以明顯能感到它具有深厚的底盤功底，初段硬朗、后段吸震能力強的懸掛特性也賦予了GA6不錯的運動底子，中肯的說雖然這是款家用車，但操控性還是有的。

● 總結

　　我國汽車工業發展得較晚，時至今日所謂的“彎道超車”我們已聽過太多次，事實上造車就如同做人，想要超越只能腳踏實地，成功真的沒有捷徑，從面子上的浮夸到骨子里的高貴還真的需要時間的浸淫。本次的對比車型，吉利博瑞和傳祺GA6就是近年來自主品牌不可多得的好產品，它們的到來燃點了我們對自己國家汽車工業將蓬勃發展的自信。

　　毋庸置疑的是這兩款車都是中國汽車工業的一劑強心針，至于購買何者這個問題似乎已經變得不那么重要了。如果非要下個結論，通過對比也不難看出在15萬元以上的價位區間，吉利博瑞有著更豐富全面的配置，空間上也能滿足大部分國人的高標準要求。傳祺GA6呢？如果是將目光放在15萬元以內的1.8T車款上，它的性價比也是不俗的，品質不輸合資車型，同樣值得推薦。