● 英菲尼迪Q50
官方指導售價：38.98~54.98萬元
推薦車型：3.7L豪華運動版 | 44.98萬

　　英菲尼迪近兩年也漸漸在國內火起來了，除了出演《爸爸去哪兒》大型綜藝節目起到了為品牌推廣推波助瀾的作用外，英菲尼迪也是日系豪華品牌中首先實現國產的，先來者總是能獲得更多好處的。旗下首輛國產車型就是Q50L，遺憾的是國產版本目前僅有2.0T一個動力規格，想體驗大排量自然吸氣發動機源源不斷的動力輸出？請看標準軸距版的Q50 3.7L車型。

-外觀：不像傳統日系車 這是國際范的設計

　　如果你初次見到Q50，如果把車子的LOGO遮起來，你或許很難從Q50的外觀上辨認出這是一臺日系車型。確實英菲尼迪車型的外觀設計摻雜了很少日本風情，本來這也就是個很有國籍背景的品牌，它從產品調性到高層團隊都壓根沒有半點日本味，新上任的全球CEO是德國人，設計總監Alfonso Albaisa來自美國。與同級的日系對手相比，雷克薩斯IS中庸中略帶妖嬈，謳歌TLX造型硬朗棱角分明，而英菲尼迪Q50則是通過大量具有張力的曲線來詮釋它們對運動、豪華的理解。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的軸距和英菲尼迪G系列完全相同，不過長度和寬度則有所提升。沒有加長的Q50側身比列依舊和諧，短前懸設計、19寸“五幅式三軌”輪轂，后門框腰線位置的拐角等G系列上經典的設計元素在Q50上得以繼承。

　　Q50 3.7L尾部同樣兇悍，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應。一對粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。

-內飾：注重細節修飾 雙屏顯示賺足眼球

　　作為豪華品牌，英菲尼迪G系列在豪華感上一直是比較欠缺的，即便與和它同時代的車型相比也算是排名靠后的。全新的Q50在這方面上應該是下足了功夫，設計上使用了很多提升質感與豪華感的方法，比如鋼琴漆、金屬飾條與實木飾板的結合。這些材質的運用配上黑色內飾后，視覺效果非常出色，并且內飾中盡可能多地包裹了真皮，在豪華感上帶來的提升是非常明顯的。總之給你的一個感覺就是：有細節了。

　　另一項改進就是車內的雙屏人機交互系統：InTouch。老款那個悲催的顯示效果被徹底改善了，畫面非常細膩清晰，并且InTouch的UI也是重新設計，簡潔的圖標與車內氛圍非常吻合。

　　雙屏幕各有分工，下面的屏幕主要負責操作與設定，上面的屏幕負責顯示顯示信息，分工非常明確，這樣能大大提升工作效率。這種分區工作的方式各廠家都在使用，像謳歌RLX、MDX目前也開始使用雙屏幕系統，雷克薩斯、寶馬、奔馳沒有雙屏幕，但卻采用了超寬比例的液晶屏，實現的也是分區顯示的目的。

-動力操控：動力輸送持續 線控轉向精準

　　Q50搭載了大名鼎鼎的VQ37 HR自然吸氣發動機，這臺發動機在當年名聲大噪。技術方面包括可變進氣控制系統、連續可變氣門正時與可變氣門升程等，也是VQ37系列性能最強的一款發動機。

　　Q50全系配備7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　駕駛VQ37HR的感受依然是狂躁型的動力輸出，這是在很多自然吸氣發動機上都很難體會到的風格，高轉速的表現比奧迪的4.2FSI還要亢奮一些。這應該是目前給人感官刺激最強的V6發動機了，如果你真的喜歡自然吸氣發動機，50萬級別內無人能及VQ37HR的實力。

　　在我們推薦的這臺3.7L 豪華運動版車型上還帶有英菲尼迪引以為豪的DAS線控轉向系統，它取消了轉向盤和車輪之間的機械連接，車輪轉向的速度和角度均由行車電腦根據實際路況和駕駛者的轉向力度和速度計算得到，是一套十分先進的轉向技術，也是英菲尼迪首創將其應用在家用轎車上。

-配置：安全和便利性功能出色

　　Q50配備了英菲尼迪最新的安全屏障技術，其實這些技術很多車型上都有了，只是Q50會做得更加的細致，包含有預判式安全系統、基于DAS線控主動轉向技術的車道保持系統和盲點信息系統等。

　　又一個高大上的配置，I-KEY智能鑰匙系統。該系統可以按照不同的駕駛習慣設定最多4名駕駛人員的預設模式，不僅能夠進行座椅、后視鏡、空調、音樂頻道等常規調整，連發動機的輸出和轉向系統的力度、靈敏度都可以瞬間實現切換。

　　車型點評：盡管英菲尼迪Q50都已經國產并加長了（Q50L），盡管他們在華主打的是2.0T的車型，但我仍能為你找到許多堅持購買進口版3.7L車型的理由，比如短軸距帶來的靈活操控，大排量自然吸氣所獨具的持續、酣暢的動力輸出，以及Q50作為一臺高品質進口運動型豪華轎車那“不科學”的售價（3.7L 低配僅需不到40萬元）。