【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】50萬(wàn)元已經(jīng)算是跨過(guò)豪華SUV車型的入門(mén)檻，揣上這堆錢(qián)，你可以買(mǎi)個(gè)中配的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5或奔馳GLK，也可以買(mǎi)個(gè)入門(mén)級(jí)進(jìn)口寶馬X3，可是這些車型都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是城市化定位太過(guò)厚重且缺乏霸氣，實(shí)用性也比較一般。如果你對(duì)品牌不那么追求，那其實(shí)這個(gè)價(jià)位可以有更多更適合的SUV車型選擇。

　　我們今天就來(lái)找尋一下“與眾不同”的存在，首要條件就是得看著霸氣，配得起50萬(wàn)元的價(jià)位；其次就是實(shí)用性得強(qiáng)，空間闊綽；再來(lái)就是配置動(dòng)力得夠用，最好越野能力也一流...要求是不是太高了？非也，咱們看看下面這幾款全能車型的表現(xiàn)吧。

☆ 福特探險(xiǎn)者
指導(dǎo)價(jià)：48.98～53.98萬(wàn)元

　　福特向來(lái)是制造大型機(jī)器的好手，比如享譽(yù)全球的皮卡（F-150/F-250等）車型，還有大尺寸SUV（銳界、探險(xiǎn)者）等等...本期主要說(shuō)的是探險(xiǎn)者，長(zhǎng)5米寬2米的身材看著可一點(diǎn)也不比F-150弱，而且底盤(pán)同樣扛著個(gè)大梁也讓它有著翻山越嶺的本領(lǐng)。如果這時(shí)候你把一臺(tái)GLK、X3什么的放到探險(xiǎn)者身旁，當(dāng)真是有種成人帶小孩的即視感...

① 時(shí)尚化，大氣卻不粗獷

　　探險(xiǎn)者的車身尺寸與奧迪Q7等是同一級(jí)別的，但價(jià)格落差就非常大了，這也是探險(xiǎn)者的性價(jià)比所在。它的外觀并不像傳統(tǒng)的美式SUV那般粗獷，總體來(lái)說(shuō)稱得上時(shí)尚，尤其是從側(cè)面造型來(lái)看頗有攬勝的感覺(jué)。

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　　外觀氣勢(shì)十足，不過(guò)如果你進(jìn)入車門(mén)估計(jì)會(huì)有些不適應(yīng)，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者內(nèi)部設(shè)計(jì)實(shí)在相當(dāng)簡(jiǎn)約，但如果你能細(xì)細(xì)探尋其中奧妙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多意想不到的豪華功能。

② 七座空間多樣性

　　探險(xiǎn)者的座椅設(shè)計(jì)得比較寬大，填充物也很厚實(shí)，有點(diǎn)日系車的那種感覺(jué)。而空間方面非常夸張，尤其是頭部余量上，身高約1.72米的模特試乘，各種寬敞，即使是純正美式身材的用戶也毫無(wú)難度，好吧，人家本身就是以美國(guó)用戶來(lái)對(duì)象開(kāi)發(fā)的。

　　對(duì)于真正的全尺寸SUV車型來(lái)說(shuō)，第三排才是驗(yàn)明正身的地方。探險(xiǎn)者的第三排其實(shí)并不雞肋，首先坐姿不會(huì)像坐在小板凳上那么難受，再來(lái)頭頂空間也非常充裕，旁邊還有準(zhǔn)用的儲(chǔ)物格和扶手以及頂上的空調(diào)出風(fēng)口。所以結(jié)論是這里并非兒童或者寵物專區(qū)，唯一不夠理想的時(shí)候，第二排空間占地稍多，壓縮了第三排乘客的腿部空間。但坐滿7人的機(jī)率相對(duì)還是較低的，湊合一下還是可以的。

　　行李箱容積跟第三排的空間是直接聯(lián)系的，此消彼長(zhǎng)。豎起了第三排座椅之后，行李箱的空間已經(jīng)所剩無(wú)幾了，但仍可放置數(shù)個(gè)小拉桿箱，實(shí)用性還是有的。如果同時(shí)放倒第二排和第三排座椅的話，車內(nèi)縱深可達(dá)1.9米，加上圖中那種純平的狀態(tài)，完全可以當(dāng)大床來(lái)睡。

③ 配置相當(dāng)豐富，的確有旗艦車型的范

　　作為福特的旗艦型SUV，探險(xiǎn)者在內(nèi)飾看著低調(diào)的情況下，其實(shí)巧妙地布置了不少高科技功能，堪稱豪華。比如安全駕乘上有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、SOS碰撞發(fā)生預(yù)警報(bào)告、BLIS盲區(qū)輔助系統(tǒng)等等。很多都只是能在豪華車型上才能看到的探險(xiǎn)者都有了。

　　而舒適多媒體方面則有MyFord多媒體系統(tǒng)、SNYC系統(tǒng)、Mykey系統(tǒng)、遙控啟動(dòng)及車內(nèi)溫控系統(tǒng)等等，小編最喜歡的當(dāng)屬那雙片式的全景天窗，這才是躺著看星星的神器啊。

④ 動(dòng)力系統(tǒng)單一，越野能力還不錯(cuò)

　　目前探險(xiǎn)者配備了一臺(tái)3.5L的Ti-VCT V6發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大輸出功率為214kW，最大扭矩為354Nm，相比于銳界上的那臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值數(shù)據(jù)更高。不過(guò)讓人遺憾的是，此次并沒(méi)有引進(jìn)海外版本中的2.0T車型，所以動(dòng)力選擇上會(huì)略為單一一些。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，表現(xiàn)算中規(guī)中矩的類型。

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　　像普拉多這類的硬派越野車，后軸依然保留著硬軸非獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，在路況惡劣的時(shí)候確實(shí)可靠性更高，但在公路上就沒(méi)優(yōu)勢(shì)了。探險(xiǎn)者走的不是這路線，后懸掛采用多連桿設(shè)計(jì)，細(xì)細(xì)的連桿并非偷工減料，而是為了減輕簧下質(zhì)量，提升車輪的響應(yīng)速度。為了保持車輛的行駛穩(wěn)定性，探險(xiǎn)者的防傾桿直徑都挺粗的，能夠有效限制兩側(cè)車輪的落差。

　　其實(shí)硬件結(jié)構(gòu)上，探險(xiǎn)者并不硬派，頂多就是中央差速器有“鎖”的效果。但通過(guò)電子手段，探險(xiǎn)者有了四種路況駕駛模式，以及具有速度控制的陡坡緩降功能，讓其有著一定的越野能力。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)剎車系統(tǒng)的依賴性還是很高的，所以廠家特意加強(qiáng)了剎車系統(tǒng)，前后采用尺寸相同的通風(fēng)盤(pán)式剎車，性能更加出色。

　　點(diǎn)評(píng)：在50萬(wàn)元這個(gè)領(lǐng)域里，還真難找出與探險(xiǎn)者面對(duì)面對(duì)抗的車型，想來(lái)想去，普拉多4.0L版本算是一個(gè)，但這車還是比較傾向于越野性能，在公路舒適性以及豪華度上都不及探險(xiǎn)者。而差不多尺寸的奧迪Q7、途銳等都已經(jīng)超出這一范圍太多了，也就是說(shuō)，探險(xiǎn)者算是獨(dú)樹(shù)一幟，妥妥地在它的領(lǐng)域里悠然自得，它有的就是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。