【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】由于汽車市場產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴重各領(lǐng)域車型也趨近飽和（不過說飽和那也未必），總有廠家能絞盡腦汁開辟新領(lǐng)域來吸引消費者，起亞K4就能算是第一批勇于嘗試的新新人類。上有K5下有K3，起亞K4貌似是在夾縫中硬被塞入的一款車型，但誰敢說它競爭力不強？緊湊車的定位及售價卻有著B級車的尺寸，再加上韓系車一貫耀眼的豐富配置，嗯相信K4還是能很快迎來一幫忠實擁躉的。

　　全新東風(fēng)悅達·起亞K4在本屆成都車展全球首發(fā)，但我們早前就有過搶先實拍及試駕所以也不算陌生。新車提供了1.8L、2.0L和1.6T三種動力選擇并伴隨著9款車型登陸，其中1.8L和2.0L車型系統(tǒng)匹配6速手動或自動變速箱，1.6T則匹配的是7速DCT雙離合變速箱，全系售價區(qū)間為12.88—18.98萬元。此外車身還提供了迷情藍、紳士紅和典雅金在內(nèi)高達10種顏色任消費者選擇。

● 比K3大氣比K5內(nèi)斂 外觀更貼合家用

　　向來起亞家族K系列車型的外觀在消費者口中就難免與“浮夸”、“張揚”等形容詞脫不開關(guān)系，但這樣的設(shè)計風(fēng)格始終只能說更迎合30歲左右年輕人的胃口，要想做到老少通殺那還欠了火候，這大致能從K5的市場表現(xiàn)看出端倪。相信起亞的設(shè)計師也是好好補了下功課，為了更貼合國人的喜好本次新推出的起亞K4（下文部分簡稱K4）明顯在外觀上要收斂不少，當(dāng)然這是在傳承家族風(fēng)格的前提下。

　　因為K4是源自現(xiàn)代名圖的平臺打造，所以在車身尺寸方面與名圖相差甚少，軸距則同樣為2770mm。雖說是準(zhǔn)B級車，但側(cè)面看去也不會顯得車身有何處有一絲累贅，或因偏向短尾的設(shè)計給整車營造了緊湊干練的氣氛。

● 不按套路出牌 內(nèi)飾煥然一新

　　若要我用一句話點評起亞K4的內(nèi)飾，那我想說設(shè)計師真是“不按套路出牌”。與現(xiàn)在盛行的家族化內(nèi)外統(tǒng)一原則大相徑庭，韓國人在內(nèi)飾的設(shè)計上來得比較隨性所以并不受那些所謂的“套娃”設(shè)計約束，對比過后就不難看出K4的內(nèi)飾設(shè)計思路根本沒遵循K3、K5的那套辦法來走，或更應(yīng)說是它們每人各有一個樣，這樣做的好處是讓我們接觸到的每一款車型都能有強烈的新鮮感。但無論手段如何，目的終究是為了給消費者營造出車內(nèi)豪華高檔、富含科技感的良好氛圍。

● 座椅舒適度不錯 后排空間出彩

　　對于這么一款A(yù)+級車來說，空間必然是其一大賣點。乘坐空間K4可以說比肩K5等中級車，2770mm的軸距給后排腿部活動空間帶來了最大化釋放。另外還必須提一點就是，K4的座椅舒適度與其寬敞空間也是相得益彰給駕乘人員提供絕佳體驗，無論是面料的選用還是人體工學(xué)的設(shè)計都達到中上游水準(zhǔn)。

● 動力總成不賴 絕對夠用

　　動力方面起亞K4搭載了1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT兩款發(fā)動機，它們分別有著105kw和114kw的最大功率。而這兩款機器也是在同宗兄弟現(xiàn)代名圖上已被采用的，其中1.8L那款目測會成為廠家主打排量。傳動系統(tǒng)則有六速手動及手自一體變速箱提供，總的說來家用絕不成問題，偶爾路上撒個野也是能積極配合的。再者就是全新搭載的融合了雙渦流渦輪增壓、缸內(nèi)直噴及進排氣可變氣門正時技術(shù)的1.6T-GDI發(fā)動機配合上7速DCT雙離合變速箱，這套動力總成也就是在起亞速邁上得到認可的那套機器，本次移植至K4體內(nèi)相信同樣會有良好表現(xiàn)。

　　在底盤懸掛的設(shè)定上K4采用的是前麥弗遜后多連桿的組合，而經(jīng)評測組的同事介紹，實際駕駛體驗是支撐性及操控感會比K5來得要更好，配合上更為緊湊的車身看來K4在賣點上還是占了不少優(yōu)勢的。