【太平洋汽車網 導購頻道】近年來，“新能源車”可是一個熱門詞匯，在越來越重視環保、越來越需要節能減排的今天，各品牌都在著力發展新能源車。在這其中不得不提的是雷克薩斯的油電混合動力技術，作為早期的新能源技術，它在發展多年后已經表現得越發穩定可靠，在各品牌混動技術中是公認最牛的，而當這樣的混動技術遇上了雷克薩斯ES這樣的中大型豪華轎車，必然也會擦出一些不平常的火花。

　　這次我們拿到的車是售價49.90萬的雷克薩斯ES 300h 豪華版。阿特金森循環動力系統在混合動力領域是處于領先地位的，我們認為其用在ES上也是最完美的搭配，官方給到的綜合油耗百公里只有5.4L，而且整車有6年或15萬公里的免費保修保養，電池組也有長達10年或25萬公里的無憂承諾，可以說用起來很讓人放心。下面就來看看我們的體驗情況，李智將點評外觀設計、內外做工，楊萬科點評配置情況、空間大小，現在，先來聊一下我們各自對ES 300h的綜合體驗感受。

★ 雷克薩斯ES300h 萬科感受：

　　“靜如處子，動如脫兔”說的大概就是雷克薩斯ES300h吧，能把動靜都結合得很到位，這實屬難得。行車過程中最大的特點就是安靜，在低速時為純電動行駛，就算偶爾油門給深了卻也很難察覺到發動機的介入，油電動力間的轉換做得尤為細致一點也不突兀。

　　或許因為CVT變速的平順無奇，廠家擔心用戶會覺得ES300h的駕駛特性過于單一，所以提供了四種駕駛模式分別是標準、經濟、運動EV純電動模式。ECO經濟模式下基本都為電機驅動，此時油門會略顯慵懶不過真心省油，適合斯文駕駛。SPORT運動模式下油門響應就變得異常靈敏起來，大概是使用了阿特金森循環發動機的緣故吧，ES300h在中高轉速的表現很積極勇猛，低轉卻有些乏力，不過這個是由發動機特性決定，所以也是難免的。但終究來說，對于一款主打豪華、舒適、環保節能的車型我們又何必那么追求操控和激情呢？

★ 雷克薩斯ES300h 振金感受：

　　ES300h真的很適合日常的通勤或者商務之用，搭載的混動系統相當成熟，遇著堵塞路段的話電機能幫很大的忙，基本廢不了什么油。如果你想暴力點行駛，2.5L的發動機的介入一點也不突兀，動力輸出相當的平順，不過這車真不適合激烈駕駛，你要是拿它去劈彎競速，它就會用各種反饋告訴你“我是紳士，請慢點開！

★ 雷克薩斯ES300h @李智感受：

　　雷克薩斯ES 300h啟動的那一刻似乎讓我進入另一種環境，它太安靜了，在停車場內就這樣無聲無息的啟動，這與大多數車型完全不同。而即便行駛起來，你想用耳朵搜索到發動機聲響也很有難度，安靜、舒適是它給我最深刻的印象，你絕不想把這么舒服的一款車拿去激烈駕駛。另外，混動車型的低油耗也讓人開起來更加輕松，即便在我們“暴力”駕駛的情況下，油耗也只是上升到了百公里8.4L，用正常的方式上下班，它會比同級那些渦輪車型油耗低得多，即便和混動車型比，那也是最具優勢的。

　　看完了概括性的體驗感受，我們再來慢慢品味雷克薩斯ES 300h……