內(nèi)飾的變化相較于外觀更加明顯，更能體現(xiàn)出科技感與豪華感的進階。整個中控臺的設(shè)計都進行了調(diào)整，將原本比較繁雜的線條進行了簡化，采用平直的T型中控設(shè)計，看起來很簡潔，并且出風口也調(diào)整為貫穿式，與之搭配的還有貫穿式木紋裝飾板。儀表臺采用了大量的蒙皮材質(zhì)包裹，并且是采用了棕色與黑色的雙拼，所以實拍車型呈現(xiàn)出不錯的內(nèi)飾質(zhì)感。

       木紋飾板的使用還涉及到了門板上，并且在門板內(nèi)側(cè)扶手處加入了更大面積的軟包。科技感方面，新車采用了雙12.3英寸屏幕組合成的雙聯(lián)屏設(shè)計，但是相互之間不能進行功能上的互動。方向盤則是調(diào)整為更簡潔的雙輻造型，也是多了些前衛(wèi)和科技的感覺。前排坐姿很高，加上A柱部分的三角窗和后視鏡的面積都很大，所以駕駛員的視野很好。

       不過新車在配置方面并沒有明顯的科技提升，由于實拍車型是中低配，所以沒有搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)。具體配置功能的變化體現(xiàn)在一些小細節(jié)，例如全車門玻璃一鍵升降帶防夾，揚聲器數(shù)量從4個增加到6個，倒車影像系統(tǒng)的清晰度也得到了大幅度提升，但是屏幕的響應(yīng)速度還是有些慢。

       實拍車型采用2+2+3的布局，上汽大通的MPV車型在座椅布局上是比較靈活的，可以選擇不同的座椅組合。受制于車身尺寸的限制，后排空間其實不算充裕，身高177cm的我在調(diào)整好前排坐姿后，第二排勉強有將近兩拳空間，但是第三排就沒有多余腿部空間了。第二排座椅前后滑動距離比較有限，前后之間可以調(diào)整的空間不大。這種布局適合平時人少的情況，如果是經(jīng)常5-7人出行，建議還是采用2+3+2的座椅布局。

       后排的細節(jié)功能可圈可點，像后兩排都提供了獨立出風口，第二排還有空調(diào)的獨立控制按鍵。美中不足的是第二排和第三排都只提供了一個USB接口，無法照顧到所有乘客。

       上汽大通G50（詢底價|查參配） MAX的動力系統(tǒng)沒有進行調(diào)整，還是搭載1.5T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。發(fā)動機最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m。懸掛系統(tǒng)則是依舊采用前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛的組合。

       對于上汽大通來說，旗下的產(chǎn)品已經(jīng)形成了燃油“G”系列與新能源“大家”系列的雙線組合，對于細分市場的覆蓋是相當全面的。而這次上汽大通G50 MAX的改變，其實也是向著主流發(fā)展趨勢進一步調(diào)整。但是這樣的調(diào)整或許可以更徹底一些，像智能駕駛輔助系統(tǒng)如果能做到標配，會比采用選裝的方式更討人喜歡。

       至于實用性，則依舊是這款車的一大賣點。當然，這也要看它最終售價有何變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）