內飾方面，小米SU7 Ultra（詢底價|查參配）同樣延續現款車型布局設計，主要針對車內配色、用料進行較大的升級，在黃色作為主基調的情況下，配有黃黑拼貼配色，與外觀配色相呼應。在車頂、方向盤、中控臺下方區域等17處運用了碳纖維材質。車內頂配位置則是擁有Alcantara材料。

　　三輻平底式方向盤除了上下兩側為碳纖維設計，按鍵上海集成駕駛模式和智能駕駛控制按鈕——“Boost模式”激活按鍵，按下后，可提供持續20秒的超額扭矩輸出，實現加速超車。這與保時捷的“Sport Response”按鍵如出一轍，能激發駕駛者更強的駕駛欲望。

　　相比小米SU7，小米SU7 Ultra配備賽車桶式運動座椅，但是舒適性和配置并沒有減去。例如通風、加熱、按摩功能等功能都有。而且后排的座椅布局和普通版保持一致。

　　動力方面，小米SU7 Ultra量產版將采用與原型車相同的底盤結構、三電機和電池包，搭載由雙V8s電機和V6電機組成的三電機系統，系統綜合輸出功率達到1548馬力，0-100km/h加速時間僅1.98秒（不含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒，0-400m加速僅9.23秒，設計最高車速超350km/h。

　　底盤方面，新車將搭載智能底盤，采用全鋁前雙球節雙叉臂式后五連桿式獨立的形式，以及配備閉式雙腔空氣彈簧高性能阻尼可變減振器，在加速、制動和過彎等方面表現出色，提升操控極限。

　　另外，為滿足三電機系統更高功率的需求，該車將搭載寧德時代第二代麒麟電池，該電池可支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達3075W/kg功率密度，并通過更薄的極片設計，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率，保障紐北賽道的后半程依然能穩定的大功率輸出。

　　同時，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，從10%充至80%僅需11分鐘，可隨時極速補能，重返賽道。

　　值得一提的是，小米SU7 Ultra擁有專屬賽道模式，并且中控車機還預置國內20家專業賽道。事實上截至到2月13日，小米SU7 Ultra分別在成都天府賽道、株洲國際賽車場和珠海國際賽車場分別刷新最速四門量產車的成績，預計會繼續在剩下的賽道里繼續刷圈。

　　全文總結：從靜態部分、硬件配置和近期的刷圈來看，小米SU7 Ultra是有能力做能下賽道和下街道。目前有幾個懸念：1.最終上市價格會不會低于81.49萬的預售價，2.最終鳥銷量真得能達到1萬？成為街道上最能見的合法“賽車”？（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）