眾所周知，寶馬已經把全新的前驅平臺——代號UKL1投入到量產。這個前驅平臺的最大亮點在于采用2013年后最新的B系列三缸發動機，也就是大家所看到的這款代號為B38A15A（COOPER S采用寶馬B48A20A）。

　　在寶馬B3X發動機系列中，B38為汽油發動機，B37為柴油發動機。B38實際上是從寶馬最為經典的N54 六缸渦輪增壓發動機演化而來，形象上可以理解為把N54 六缸橫切，成了兩臺B38。這臺三缸發動機遵循小型發動機最理想的單缸500毫升排氣量，其沖程比現款的N20 四缸增壓發動機要更長，其壓縮比高達11.0:1！換言之它要采用更高標號的汽油。同樣采用與N54相同的發動機獨有技術：全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時技術等。

　　B38 三缸發動機可以根據不同的調校，其最大馬力可介乎120至200PS，最大扭矩在179至270N·m！未來將會廣泛投放到入門級的小型車或小型SUV上。更小的體積、更輕的重量，使得它可以兼容目前寶馬主流平臺，兼容橫置或縱置安放。大家所關心的燃油經濟性方面，相比起N20 四缸發動機油耗降低10%。

　　與此同時，MINI結束過去12年與克萊斯勒、豐田和PSA標致·雪鐵龍共享動力的尷尬局面。這一次，全新MINI可以堂堂正正地把發動機敞開讓眾人瞧瞧！

　　首先說一下這個UKL 1平臺與中國消費者的關系：按照寶馬集團的計劃，基于UKL 1平臺的MINI會保持在英國牛津和荷蘭Nedcar工廠生產，而基于UKL 1平臺的寶馬將會交由德國和中國工廠生產。換言之，未來中國消費者將會買到與海外同步平臺的“華晨寶馬”前驅車型。

　　最先基于該平臺生產的并非全新MINI，而是寶馬i3。未來除了全新MINI以及其衍生車型會基于該平臺制造，還有寶馬的1系、1系GT、X1、全新MPV等等。總而言之，在未來的幾年里，如果您一直關注寶馬，那相信你看得最多的就是UKL 1這四個字。

總結：

　　在與現任MINI車主和準車主交談的時候發現，他們問得最多的就是：“什么！？這是三缸的！？動力夠嗎！？” 的確，在全新MINI海外發布的時候，連我也保持了高度懷疑的態勢。雖然三缸渦輪增壓的動力較上一代四缸自然吸氣的動力提升很多，但是三缸依然存在很多先天不足的問題。例如在低扭表現、振動動率損耗等等方面，三缸依然沒有四缸的起步條件好。

　　不管如何，寶馬作為全球頂尖的發動機生產企業，所打下的口碑并不是蓋的。這一次大膽采用以前被人詬病的三缸發動機，很值得我們去關注。

　　站在消費者的立場而言，不管是雙缸還是三缸發動機，其主關注點就是能否多干活、干粗活、少生病。這點我們目前還無法得出一個明確的結論，廠商方面也沒有準備三缸車型給媒體長測。

　　談了這么多，上文的信息量足以讓您窒息。透透氣，我們用簡單的話語來總結全新MINI COOPER Fun。25.50萬元的售價，我認為它是值得的。除了造型不說，能看到的、能摸到的乃至能控制到的，全新MINI在本質上已經取得很大的進步。無論是用料做工、配置豐富度、車型可玩性與時髦度等等，它值這個價格。至于它在中國市場的表現又是如何？三缸發動機在駕駛感受上又能帶來哪些不同的東西？帶著這些問題，我們將會在下期的全新MINI試駕報告中一一解答。敬請關注。

（圖、文、攝/ 太平洋汽車網 吳穎）