接下來，就是911 Carrera GTS這臺車的重頭戲——動力部分，全新的911 Carrera GTS采用了全新的混動系統(tǒng)，這也是保時捷第一次在911量產(chǎn)車型上使用混動系統(tǒng)。

　　但是話說回來，此次混動911也并非是保時捷首次打造混動系統(tǒng)，早在2010年，保時捷就打造了911 GT3 R HYBRID，并且在3年后推出了被譽為“三神”之一的918 SPYDER，無一例外，這些車型追求的都是更加極致的性能。

　　911Carrera GTS的混動系統(tǒng)采用了全新的t-hybrid，與目前的e-hybird相比，二者采用了截然不同的混動策略，首先最大的區(qū)別就是t-hybrid采用了輕巧而緊湊的電池和電機，并且電機主要的作用是為了提升整體的性能。

　　首先t-hybrid混動系統(tǒng)搭載了一臺3.6L水平對置單渦輪增壓六缸發(fā)動機，并且這臺發(fā)動機的重心也要比之前3.0L發(fā)動機低110mm。這款水平對置發(fā)動機也能提供 357 kW （485 PS） 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。系統(tǒng)總輸出功率達 398 kW （541 PS），總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW （61 PS）。零百加速時間為3.0秒。

　　高壓系統(tǒng)讓空調(diào)壓縮機能夠用電驅(qū)動，從而省去了皮帶傳動，大大縮小了發(fā)動機的外形尺寸。如此一來，缸徑擴大至97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。該發(fā)動機配備可變氣門開合凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，為的就是在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持理想的空燃比 —— 14.7:1

　　這臺發(fā)動機也由諸多的黑科技加身，比如采用了電動渦輪增壓器，可以瞬間提升渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，從而減小渦輪遲滯給駕駛帶來的動力輸出不暢。與此同時，也可以作為發(fā)動機，使用，最高可以產(chǎn)生高達 11 kW的電能。

　　與這臺發(fā)動機匹配的則是一臺8速PDK變速箱，并且這臺變速箱中也集成了電機。最主要的是在回收能量的時候，電機會充當(dāng)發(fā)電機來工作，即便在怠速狀態(tài)下，該電機也能夠輔助水平對置發(fā)動機提供高達 150 Nm 的額外驅(qū)動扭矩，帶來高達 40 kW 的系統(tǒng)功率提升。

　　電池方面，則是采用了400V的鋰離子電池，容量達到了1.9 kWh，這塊電池重量達到了27公斤。

　　說完了Carrera GTS，接下來我們說說普通版911的動力變化，該車型還在后蓋格柵正下方也就是發(fā)動機上方采用 Turbo 車型的中冷器。新款 911 Carrera 現(xiàn)已配備此前僅限于 GTS 車型的渦輪增壓器。通過這些改良，保時捷在實現(xiàn)減排的同時還使功率提升至 290 kW （394 PS），最大扭矩現(xiàn)已達到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.1 秒 （搭載 Sport Chrono 組件時為 3.9 秒）。

　　根據(jù)之前流出的信息，這輛車將會搭載25.9kWh的電池，雖說的確能夠提高整車的加速性能，但整體車重也會迎來大幅度的提升，不過保時捷并沒有這么做，它依然將動態(tài)感受放在整車設(shè)計的第一位，于是我們看到了全新的t-hybrid混動系統(tǒng)以及隨之而來的科技與狠活，話說回來，保時捷如此大費周章的開發(fā)一款新的發(fā)動機以及一套新的混動系統(tǒng)絕不僅僅是為了秀肌肉那么簡單，未來這套混動系統(tǒng)也將會下放到其他車型上面，我也非常期待保時捷在如今的電動化時代能夠繼續(xù)給我們帶來哪些好開好玩的大玩具！（文：太平洋汽車 康洪瑞 圖：保時捷官方）