座艙布局方面，山海L9（詢底價|查參配）延續了旅行者的水平對稱布局，這也是目前自主品牌中比較主流慣用的手法，而整體配色上，山海L9將采用春綠、墨黑兩種配色方案，來適應不同年齡段的用戶。

　　細節處理上，可以看出這次捷途針對山海L9的定位，對內飾多個控制區域進行減法設計，例如門窗控制按鍵，中央通道的設計等等，力求最簡約的觀感呈現客戶，如果擋住方向盤中間的LOGO，甚至會有用戶認為這是出自新勢力的產品。

　　當然，捷途在功能操控傳統理念上，也并不是一味追求新勢力。例如，方向盤多功能控制區域，還是采用大量物理按鍵加方向鍵的控制模式，配合手感不錯真皮包覆，這套方向盤與某德系豪華品牌差異，只差在方向盤骨架設計上。

　　捷途山海L9車內設置41處儲物空間，同時在重點儲物空間上，均配置USB-A加PD的充電接口，同時，未來最常用的PD接口，最高輸出支持60W快充，高功率輸出表現完全可以勝任耗電量更大的移動終端供電需求。

　　同之前捷途經典的X系列風格類似，山海L9也將座椅支撐表現，調整至“大沙發”姿態，這樣可以照顧到長途旅行時，每個人都能輕松找到舒適坐姿。另外，在重要的頭部和腿部空間上，基于山海L9超長軸距和中庸車體設計，前后排頭部空間皆為闊綽。

　　為了迎合捷途品牌一貫旅行+傳統，山海L9還在二、三排空調設計上，配有獨立蒸發箱，這樣在炎熱夏天，山海L9就有著堪比MPV般的車內溫度控制。

　　直接下場與新勢力PK，山海L9動力儲備上優勢，就自然源于內燃機的技術功底上。全新的鯤鵬超能混動C-DM，是在第二代鯤鵬DHT混動系統上再次開發而來，內燃機部分裝備奇瑞第五代ACTECO 1.5T GDI高效混動專用發動機，在深度米勒循環設計、i-HTM智能熱管理以及主流350bar直噴系統等共同作用下，其熱效率最終達到44.5%，發動機最大功率115kW，最大扭矩220Nm，百公里虧電油耗低至4.2L，相較上一代機型又有小幅能效提升。

　　而變速器方面，C-DM相較上一代的DHT結構有了重大調整，首先是兩臺電機位置，由之前P2、P2.5位置改為P2、P3位置，這樣可以進一步優化變速器重量與尺寸，進一步增加變速器的動力傳遞效率。所以，單純從硬件上來看，這臺變速器的動力傳遞路線與使用工況場景，將更加接近于長城Hi4-T的路線，只是相比猛龍這類車型，缺少了后橋P4電機。

　　相較上一代變速器所優化下來的空間，電機功率自然能實現更好的功率提升，純電模式下，兩臺電機可以總共輸出199kW最大功率，而在HEV工況下，最高車輛可獲得314kW最大輸出功率，官方百公里加速成績實現7秒級別。而在能量儲備上，純電模式的CLTC續航為108公里，油量儲備為60升，所以這套以標準DHT系統架構的山海L9，與增程式新勢力產品來比較，優勢還是在于超長續航與高速燃油經濟性、NVH表現。

　　隨著HEV產品的不斷在各類細分市場涌現并被市場接納，捷途山海系列也將幫助捷途品牌，快速堆疊出各個細分類別產品。所以，首款車型山海L9出現，壓力不僅源于是開山之作，更是在定價層面上被友商死死盯緊，畢竟有著價格屠夫之流的捷途，可是整個奇瑞集團控盤的先行者。