皓影剛經歷一次中期改款，基于Honda Architecture全新平臺打造，從內飾設計到科技配置都比上代有明顯躍升，并新增7座版車型可選。

　　相比舊款，新款皓影的整個前臉都換了一套設計。取消了常見的大面積鍍鉻裝飾條，變成了類似半封閉的樣式，上方似乎是貫穿式日行燈，其頂部和貫穿式日行燈一起和發動機蓋下沿融為一體，變得非常規整。碩大的本田LOGO占據了前臉中部的空白處，多邊形的進氣格柵被挪到下方，這樣一來，整個視覺重心都被降低，顯得動感了不少。而混動版和插電板的造型和燃油版沒有太大區別。

　　全LED大燈組簡約耐看，設計風格較為凌厲。高配車型配備HSS自動遠光燈和ABD自適應駕駛光束。

　　新款皓影的車身尺寸為4716/1866/1691，軸距長度為2701mm。側面大體上造型和舊款車型保持一致，上半部分車型有明顯的腰線刻畫。

　　尾部保留現款大體上的布局，調整了LED尾燈的造型，變得更加狹長，配合具有層次感的尾門設計，使得車尾相比以前更加耐看。

　　來到內飾，整個氛圍向最新家族化設計語言看齊，全液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏，再配合貫穿式的金屬空調出風口設計，讓新車內飾的質感得到很好的提升。

　　10.1英寸懸浮式中控屏配備本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯系統，不僅界面有明顯更新，功能更加完善，操作起來也更加流暢。

　　新的智導互聯系統支持智能語音、數字鑰匙、遠程控制、車家互聯等功能，還內嵌了天貓精靈，從而實現了眾多在線功能，整個車機系統的實用性大大提升。

　　皓影上的主動安全系統已經從Honda SENSING升級到了Honda SENSING 360了。主要的提升在于：1、將前向高清攝像頭的探測角度從50°提升至90°，雷達的檢測范圍從50°擴大到120°，且毫米波雷達的數量從原來的1個增加至5個，探測角度從前向50°提升至360°；2、RDM車道偏移抑制系統，感應范圍擴大到路肩、石頭，有效避免輪轂磕碰；3、增加了ALCA變道智駕功能，能夠實現打燈自動變道；4、增加FCTW穿行先知功能，有效避免十字路口碰撞事故的發生；5、增加緊急制動及誤起步抑制功能，有效降低“油門當剎車”的意外事故發生概率。

　　新款皓影的人體工程學座椅有很高的貼合度，填充物很厚實。另外后排座椅的靠背可調節角度增大到32°，使得長途旅行有更加舒適的體驗。

　　皓影擁有三種動力組合，其中燃油版載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩也沒有變化（最大功率142kW，最大扭矩243N·m），不過峰值扭矩區間范圍提前了200rpm。另外，新一代車型還增加了SFRD振幅響應減振系統，能夠更好地兼顧操控性和舒適性。皓影e:HEV混動版將會搭載2.0L混合動力系統，其中2.0L發動機的功率為110千瓦。根據車型的不同，油耗分別為6.14升/100公里和6.44升/100公里。最后全新皓影e:PHEV搭載了基于第四代i-MMD混動系統技術而來的PHEV系統，第四代i-MMD混動系統技術由雙電機和2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機組成。其中，2.0L發動機采用了歧管噴射改為缸內直噴，再配合350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術，讓汽油更加微粒化、均質化、更精準地噴射在汽缸內，使燃燒更完全更充分，從而使發動機熱效率提升至41%（上代發動機為40.6%）。在軟件層面，第四代i-MMD混動系統全新升級了智能動力控制單元PCU和全新智能動力單元IPU。其中，全新的IPU特點是集成化、小型化，從而達到提升性能且改善油耗的目的。

　　最后本田工程師通過加入插電系統及電池擴容的方式，進一步強化了電機驅動的優勢，使得純電驅動覆蓋全速域駕駛場景，使得車輛能夠保持長時間的EV模式行駛。其中，皓影e:PHEV的電池包容量為17.7kWh，純電續航達到91km。新車將繼續采用雙電機E-CVT，采用了兩檔直驅結構，為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，高速行駛的最高時速和再加速性能更強。同時，這套系統還新增低速直驅，實現高/低兩檔直驅結構。

　　車型點評：皓影升級地方集中在外觀小改、車機系統升級，后排座椅舒適性提升、加入7座布局和混動系統小升級。雖然看起來變化不算特別大，但勝在都是落到實處的提升，加上皓影自身的口碑積累，所以在市場里取得好成績應該不算困難。