【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，4月份新能源乘用車國內(nèi)零售銷量52.7萬輛，同比增長85.6%，滲透率達(dá)到32.3%，增長態(tài)勢穩(wěn)健。其中，比亞迪王朝旗艦漢（詢底價(jià)|查參配）家族4月熱銷14714輛，同比增長9.8%。在漢家族銷量組成中，漢EV系列熱銷7562輛，漢DM系列熱銷7152輛，兩大系列均呈穩(wěn)定正增長。市場橫向?qū)Ρ龋瑵h家族銷量超越同級BBA三強(qiáng)，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，強(qiáng)勢奪取中大型轎車銷冠。同時(shí)，在與同價(jià)位Model 3的正面競爭中，漢家族銷量領(lǐng)先，摘下20萬以上中高端新能源轎車銷冠。

　　來到了5月，繼比亞迪漢EV 冠軍版上市之后，漢家族又再次推出兩款全新車型——漢DM-p戰(zhàn)神版、漢DM-i冠軍版，比亞迪官方稱，新車型是決心為顛覆合資品牌B級轎車市場而來，尤其是漢DM-i冠軍版。乘勝追擊的比亞迪漢，這次帶來的兩款新車型都有哪些新變化，下面趕緊來一睹而快吧！

　　從外觀來看，漢DM-p戰(zhàn)神版似乎只是簡單的黑化版本，為何敢“自命”戰(zhàn)神呢？首先從“漢”字來說，在漢武帝時(shí)期，霍去病的事跡無需贅述，“匈奴不滅，無以為家也”，上下五千年最強(qiáng)戰(zhàn)神的稱號非他莫屬。比亞迪便是受最強(qiáng)戰(zhàn)神啟發(fā)，推出最強(qiáng)車型漢DM-p戰(zhàn)神版致敬大漢戰(zhàn)神，而且比亞迪也以“戰(zhàn)神”之名，正式吹響對合資品牌的戰(zhàn)略進(jìn)攻號角。

　　首先外觀最顯眼的變化就是黑色的車身顏色，據(jù)悉，新車的色彩靈感來自于甲胄鑄色，其采用巴斯夫特殊黑鋁粉，保持閃爍度同時(shí)，增加了整體的黑色深邃感。據(jù)悉，油漆中還添加適量的玻璃片，帶來更強(qiáng)的閃爍效果，如果在陽光明媚的天氣下，具有很強(qiáng)的目視沖擊力。

　　純黑的車漆也大有來頭，新車采用的巴斯夫第三代黑漆，被業(yè)界稱為“最黑的黑色”。結(jié)構(gòu)上，其采用了垂直排列的納米晶片矩陣技術(shù)，吸收光線性能極強(qiáng)，光學(xué)性能突出。最終呈現(xiàn)出的總半球反射率僅1%，可吸收99%+的光線。同時(shí)，其耐光性，耐候性、耐熱性、化學(xué)穩(wěn)定性都極高，具有超強(qiáng)物理化學(xué)性能。

　　從側(cè)面來看，新車“黑化”得也十分徹底，除了純黑的車漆，車窗的邊框、輪轂、以及翼子板等等，基本上都做了黑化處理。其中也不乏亮黃色的點(diǎn)綴，包括翼子板“BYD DESIGN”的標(biāo)識以及醒目的黃色前四活塞卡鉗和后卡鉗。四活塞卡鉗也并不是虛有其表，強(qiáng)勁的剎車性能待會(huì)兒再細(xì)聊。

　　另外不僅僅是窗框做了黑化處理，全車的logo、金屬三角窗都做了相對應(yīng)的黑化處理，整車風(fēng)格給人耳目一新的感覺。可惜前后大燈罩沒有黑化，如果未來您買了戰(zhàn)神版，把前后大燈貼個(gè)黑膜，似乎也會(huì)擁有不錯(cuò)的視覺效果。

　　外觀變得更帶感了，內(nèi)飾當(dāng)然也不能太差。漢DM-p戰(zhàn)神版內(nèi)飾采用了一系列運(yùn)動(dòng)套件，極黑高檔類麂皮包覆座椅、門板、副駕面板、中控扶手箱等，并加以黑色碳纖維材料點(diǎn)綴，更有黃色縫線、金甲黃安全帶。整車內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)升級，與個(gè)性外觀配色相得益彰。

　　全車內(nèi)飾幾乎摸得著的地方，幾乎全用上了黑色的類麂皮包覆，無論是中控臺、門板還是扶手區(qū)域，對比此前的皮質(zhì)材料包覆，不僅更加彰顯運(yùn)動(dòng)氣息，也讓整車內(nèi)飾更加高檔大氣。

　　既然外觀內(nèi)飾都采用更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，叫戰(zhàn)神版的它性能方面是否有進(jìn)一步的提升？答案當(dāng)然是肯定的。新車搭載的DM-p王者混動(dòng)是“以電為主”的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，核心零部件插混專用1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)全面升級，加上全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成，整車動(dòng)力大幅提升，從而使?jié)hDM-p戰(zhàn)神版性能也進(jìn)一步加強(qiáng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、整車最大功率426kW、峰值馬力580Ps、最大扭矩822N·m。同時(shí)更智能的電四驅(qū)不僅有著更高的操控穩(wěn)定性，更在安全性上全面超越了機(jī)械四驅(qū)，依靠著對整車扭矩更精準(zhǔn)的控制分配，使其百公里加速最快僅需3.7s。

　　云攆底盤系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就引來了大家不小的關(guān)注。這次新出的比亞迪漢DM-p戰(zhàn)神版也搭載了云攆C底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。

　　工作邏輯其實(shí)也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而通過智算中心微秒級的速度運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來滿足用戶在不同場景下的需求。

　　舉個(gè)例子，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦-C可以幫助整車達(dá)成96%的隔振率。

　　當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時(shí)速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側(cè)傾角速度降低39.7%。

　　另外新車底盤通過材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。另外調(diào)教方面，新車得益于比亞迪全球底盤專家漢斯·柯克專屬底盤調(diào)校，帶來兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的駕乘體驗(yàn)。

　　新車前輪搭載了金甲黃高性能四活塞定鉗，能有效縮短制動(dòng)距離，提高激烈駕駛情況下的駕駛安全性，真正實(shí)現(xiàn)跑得快、剎得住。卡鉗升級為鋁制卡鉗，單個(gè)減重1.3kg。具體的官方制動(dòng)成績暫未公布，未來我們也將對實(shí)車進(jìn)行測試，敬請期待。

　　續(xù)航方面，得益于搭載的刀片電池性能全面升級，漢DM-p 戰(zhàn)神版NEDC純電續(xù)航里程長達(dá)200km，完全能夠滿足車主日常的純電通勤需求，實(shí)現(xiàn)0油耗。即使虧電也無需擔(dān)心，新車官方的NEDC虧電油耗低至5.2L/100km，也比同級的燃油車型優(yōu)秀不少。

　　得益于200km的NEDC純電續(xù)航，漢DM-p戰(zhàn)神版的綜合續(xù)航更是長達(dá)1120km，完全無須為續(xù)航焦慮。

　　如果說DM-p戰(zhàn)神版是為個(gè)性化需求而打造，而DM-i冠軍版則是真正為攪局而來。從其他車型的冠軍版來看，無論是唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、漢EV冠軍版等等車型，它們都有一個(gè)共同的關(guān)鍵詞，就是“升值加新”，換而言之就是既降低了價(jià)格，又提升了部分配置。盡管漢DM-i冠軍版還沒正式上市、公布售價(jià)，但是從漢EV冠軍版來看，新車大概率也將會(huì)是同樣的操作。

　　所以這次漢DM-i冠軍版升級的第一個(gè)亮點(diǎn)就是車型的新增。新車不僅在配置、車色、底盤等方面再次升級，更是新增了純電續(xù)航200km的版本，對比現(xiàn)款賣29.18萬的242km純電續(xù)航旗艦版車型，相信售價(jià)更低更實(shí)惠，讓用戶們能用更實(shí)惠的價(jià)格享受更長的續(xù)航里程版本。

　　比亞迪漢DM-i冠軍版在外觀設(shè)計(jì)方面變化不大，不過新增了冰川藍(lán)車色，該配色咱們也不會(huì)陌生，早已上市的漢EV冠軍版也新增了該車色。新車色也有不少亮點(diǎn)，在工藝上，冰川藍(lán)使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)。珠光包覆性鋁粉的使用讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，并十分有層次感，在光照下兼具多層次感的細(xì)膩閃爍效果；可持續(xù)性生物基色漿則保證了顏色品質(zhì)，并使其具有更好的可持續(xù)性和發(fā)展力。視覺效果上，冰川藍(lán)輕盈溫潤，在淺色調(diào)疊加中高明度的調(diào)制下，呈現(xiàn)出特殊金屬效果，輕快奪目。

　　比亞迪此前曾在其他新車出現(xiàn)的可支持蘋果設(shè)備的NFC車鑰匙這次也終于來到了漢DM-i身上。新款車型升級了全場景的數(shù)字鑰匙，為用戶提供了更多種的車輛解鎖方式，用戶可以通過比亞迪汽車APP、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC車鑰匙進(jìn)行操作。當(dāng)前，漢DM-i冠軍版手機(jī)NFC車鑰匙可兼容iPhone、Apple Watch和其他支持的Android設(shè)備，用戶可用多種移動(dòng)設(shè)備來解鎖、閉鎖以及啟動(dòng)車輛，設(shè)備兼容能力更強(qiáng)大。

　　W-HUD抬頭顯示配置也將進(jìn)一步下放到其他價(jià)格車型之中，此前僅有DM-i、DM-p的頂配版本才有配備，預(yù)計(jì)冠軍版車型將有更多車型搭載。W-HUD抬頭顯示可應(yīng)用于車輛前方，可顯示速度、車輛信息、來電提示、導(dǎo)航信息、路況信息等。當(dāng)駕駛員查看車輛信息時(shí)，能顯著提升行車安全性。與行業(yè)內(nèi)W-HUD相比，漢DM-i冠軍版搭載的W-HUD擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野。

　　在智能駕駛輔助配置方面新車也有所升級，新車增加了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)，通過安裝在后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的兩個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)車輛后方最遠(yuǎn)70m范圍的目標(biāo)監(jiān)測，通過后視鏡上的指示燈提示乘客。當(dāng)車速大于30km/h，自車的外后視鏡盲區(qū)及車輛接近區(qū)域內(nèi)存在快速接近車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)判斷到的風(fēng)險(xiǎn)情況點(diǎn)亮外后視鏡指示燈。若此時(shí)駕駛員開啟同側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，外后視鏡報(bào)警燈變?yōu)殚W爍，提示駕駛員若繼續(xù)變道可能存在危險(xiǎn)，需注意安全駕駛。

　　底盤方面，新車升級為FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗(yàn)。城市平整道路行駛時(shí)，減振器阻尼變大，帶來更強(qiáng)的車身支撐性，整車姿態(tài)更穩(wěn)定；遇到坑洼或減速帶路面時(shí)，減振器阻尼快速變小，提供更細(xì)膩的濾振能力，快速過濾路面振動(dòng)，有效化解路面顛簸與沖擊，帶來高品質(zhì)乘坐體驗(yàn)。

　　另外在底盤材質(zhì)方面也有所升級，新車采用了鋁合金多連桿，通過材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%。鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。鋁合金多連桿可帶來兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的乘坐感受，全面提升整車駕乘品質(zhì)。

　　正如前文所說，新車將推出全新的200km純電續(xù)航版本，官方也是經(jīng)過全面的用戶調(diào)研級市場反饋?zhàn)鞒龅淖兓５靡嬗贒M-i系統(tǒng)，該車型混動(dòng)模式下綜合續(xù)航可達(dá)1260km，可油可電，無需再為續(xù)航焦慮。結(jié)合高達(dá)6kW外放電功率，到達(dá)目的地后更能成為移動(dòng)電站，進(jìn)一步地拓展了用戶的使用場景。

　　從前幾個(gè)月節(jié)節(jié)攀升的勢頭也不難看出，比亞迪的“冠軍版戰(zhàn)略”毋庸置疑非常成功，而漢DM-i冠軍版的加入，勢必也同樣是“升值加新”，將進(jìn)一步鞏固自己的銷冠地位。而更運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的漢DM-p戰(zhàn)神版，也一改其商務(wù)車的形象，更符合年輕消費(fèi)者的審美需求。雙拳出擊之下，實(shí)在讓人十分期待其后續(xù)的銷量成績，相信也不會(huì)讓大家失望。反觀比亞迪漢家族劍指的B級合資車們，可能真的要思考一下，什么樣的價(jià)格、配置、車型，才適合中國消費(fèi)者，這點(diǎn)真應(yīng)該跟比亞迪學(xué)習(xí)一下了。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶 黃冉東）