影酷提供了第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機+濕式7速雙離合變速箱、第三代高功率2.0TGDI發動機+愛信8AT變速器以及2.0ATK阿特金森發動機+GMC2.0第二代機電耦合混動系統三種動力。博越L則有雷神混動Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT、吉利勁擎1.5TD+7DCT共計三款動力總成。

　　高宇：X先生所喜歡的影酷 （詢底價|查參配）2022款 2.0ATK 雙子星Max版搭載的是廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統，在“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統評選中，憑借“質省快靜順”五大優勢，在力壓眾多競爭對手，奪得“中國十佳發動機及混動系統”稱號。

　　李喆：對應同價位的博越L 2023款 1.5TD 雷神Hi·F Super 睿搭載的是1.5T油電混動系統，頭銜和榮譽沒有影酷那么耀眼，但節油性及動力性能表現都不錯。

　　高宇：GMC2.0混動系統能達到42.1%同排量全球最高熱效率，0-60km/h加速僅3.9秒，起步加速超越純電車。即使在節能模式下，加速依然非常輕快，完全沒有慵懶的感覺。而運動模式下推背感就相當猛烈了，發動機的介入動作極其輕微，不看轉速表是難以察覺。

　　李喆：博越L的智能模式是我比較喜歡的，油門響應更好，甚至能根據當前路況提供恰到好處的動力，比方說我上橋的時候，哪怕是我穩住油門，在該模式下變速箱也會降擋保持發動機轉速，保證動力輸出。

　　高宇：影酷搭載鉅星底盤，使用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，采用雙液壓懸置、高柔度高阻尼的擺臂襯套、高低可調的減振器閥系，并且有國際地盤專家進行調校，整個底盤的質感相當不錯，行駛起來舒適和運動性并存。

　　李喆：博越L采用的也是前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛，不過它的調節則沒有影酷那么均衡，它更注重運動性、支撐性，因此路面的震動會比較直接地傳入車體，舒適性的表現可能就沒有影酷那么好了。

　　高宇：影酷的懸架韌性很好，在快速過彎時也能給車身提供足夠的支撐，有效抑制側傾，使得開起來具有良好的駕駛樂趣；與此同時，影酷能實現最小轉彎直徑10.8m，轉向更靈活輕便。

　　李喆：博越L的底盤調校也沒有像很多同級別選手那樣偏舒適，懸架系統韌性十足，在壓過井蓋或者經過一些連續坑洼的時候，底盤能干脆的處理掉路面的狀態。

　　高宇：此前我們對搭載廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統的影酷進行油耗實測，測試路線為全程102km的綜合路況，覆蓋城區低速擁堵路段和暢通高速路況，全程平均速度為30km/h，符合大部分用戶日常使用場景；最終影酷油耗表現確實非常不錯，4.32L的平均油耗比表顯還低。

　　李喆：博越L在60km/h的時速內（經濟或者舒適模式），都是由電動機進行驅動，發動機并沒有工作；只有在高速行駛時，發動機才會介入并直接驅動車輛，綜合下來的平均油耗也在4.3L左右。

　　高宇：實際上這還不是影酷的極限，我們實測影酷開24℃空調一箱油能跑1000+公里；此前在新疆駕駛1200km甚至還開出了3.8L的超低水平。畢竟在2022年，傳祺鉅浪混動車型斬獲中國品牌HEV的銷量冠軍。

　　李喆：雖然博越L的燃油經濟性已經很不錯了，但對于影酷的這種超低油耗，博越L還是選擇“退出群聊”吧。

　　高宇：GMC 2.0鉅浪混動系統使用的是4缸2.0L發動機，在穩定性、可靠性、靜謐性等方面都要比博越L的1.5T三缸發動機要出色，特別是發動機的振動抑制表現，而且后期的維護也相對簡單、低負擔。

　　李喆：博越L的三缸發動機固然有它的短板，養車成本也相對較高，而且到了一定年限后，平衡軸等核心部件的老化問題也是關鍵，隨之帶來的發動機抖動、NVH等問題，如果X先生比較在意養車、維護成本的話，可以忽略博越L的1.5T混動了。

　　通過以上兩位資深編輯的分析，相信X先生對這兩款車型有了更加深入的了解，不可否認，影酷和博越L都是同級車型中的香餑餑，它們展現出來的品質、性價比都是很多對手無法比擬的；但經過詳細分析、對比之后，能夠發現影酷的綜合實力更加強大，而且它的細節更加討喜，例如速冷/暖的空調、540°全景影像、自動泊車、駕駛員監測、后排乘監測等等，都是既實用又人性化的配置。反觀博越L，配置雖然都比較豐富，但人性化程度不及影酷；倘若讓我推薦的話，我會向X先生推薦影酷，畢竟它“德智體美”都很優秀。（圖/文：太平洋汽車 黎嘉銘）