【太平洋汽車 導購頻道】初代奔馳GLC（詢底價|查參配）自2015年誕生以來，無論在海外還是中國市場，都成為推動奔馳銷量連年創(chuàng)收的主力引擎，根據(jù)梅賽德斯-奔馳今年4月初公布的第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)，GLC在2022年前三月在全球共交付了100,400輛，超過十萬輛的銷售也使其占了品牌銷量總數(shù)的20.27%，等同于第一季所售出的奔馳新車，就有超過五分之一為GLC！

　　隨著血緣關系密切的C級也已經(jīng)在不久前換代，地位重要的GLC當然也不能落后太久，因此也跟隨新C級的MRA2平臺一并進化到第二代，并于去年6月1日在線上全球首發(fā)。隨著國產(chǎn)版北京奔馳新一代GLC L的亮相，這款車的上市步伐也將加快。換代GLC雖然在風格上維持著初代的氣質(zhì)，但全新的平臺、全新的內(nèi)飾和升級后的各項配置、動力，以及品牌的強大號召力，都足以使它繼續(xù)成為奔馳麾下的"尖子生"。

　　全新一代奔馳GLC（代號X254）已經(jīng)在去年6月于海外披露，相信有留意奔馳新聞動態(tài)的朋友早已對此造型不會陌生。或者上代的設計實在是太成功了，換代GLC在品牌的“新豪華主義”運動美學加持下，風格上維持了上代的氣質(zhì)、和諧的比例和圓潤的線條，雖然談不上激進有型，但勝在能夠符合大多數(shù)消費者的審美口味。

　　當然，作為面向主流市場的產(chǎn)品，它的任務并非要破舊立新，保持消費者對它的平穩(wěn)印象便已足夠，相關的例子，可以參考20多年以來全球市場表現(xiàn)一貫穩(wěn)定的寶馬X5，中庸、飽滿的外表在華人市場向來是不容易出錯的。

　　新一代國產(chǎn)GLC在尺寸上也有一定的漲幅，數(shù)據(jù)方面來到長4826mm X 寬1890mm X 高1714mm，軸距比起現(xiàn)款國產(chǎn)車型則變化不大，從2973mm增長到2977mm，但比海外版（2888mm）就增加89mm之多，對于后排乘坐空間也大有裨益，更符合國內(nèi)用家的需求。

　　新一代GLC在內(nèi)飾設計上也一樣延續(xù)了C級車的豪華游艇概念，12.3英寸的液晶儀表盤+11.9英寸的OLED觸控豎屏相信大家都不會陌生。為了便于操作，中控屏幕還向駕駛者微傾斜了6度。此外，整個中控設計的細節(jié)處也可以看到明顯來源于新C級，包括飾板的弧度轉角、以飛機渦輪為設計靈感的空調(diào)出風口等等，諸如此類的細節(jié)都能讓乘客感受到奔馳對豪華座艙的深刻理解。

　　在國產(chǎn)車型的動力布局上，新GLC先期會搭載2.0T四缸發(fā)動機+ISG集成式啟動發(fā)電機技術，根據(jù)此前的申報信息，這次實拍的GLC 300L 4MATIC為高功率車型，最大輸出190kW（258PS），和現(xiàn)款車型一致，而低功率版GLC 260L 4MATIC最大輸出150kW（204PS），比現(xiàn)款的小幅提升5kW。

　　據(jù)悉我們從官方獲悉，未來還國產(chǎn)版GLC還將提供PHEV插混車型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車型搭載了第四代插混系統(tǒng)，使用2.0T四缸發(fā)動機，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車型，300e車型系統(tǒng)最大輸出313PS、系統(tǒng)最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車型系統(tǒng)最大輸出381PS、系統(tǒng)最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續(xù)航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

　　在越野性能上，新車標配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統(tǒng)（DSR），重要的越野相關信息清晰地呈現(xiàn)在兩個顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標和指南針等道路信息，以及行駛速度和發(fā)動機轉速；在越野模式下，中央顯示屏的“透明引擎蓋”功能可通過360度攝像頭將車輛行駛中的路面狀況進行展現(xiàn)，有助于駕駛員及早識別路中石塊、凹坑等障礙，還可以配合數(shù)字大燈激活夜晚越野照明模式。

　　回顧奔馳GLC的歷史，最早可以追溯到2008年基于同時期C級（W204）底盤打造的奔馳GLK（X204），同年GLK也進口到國內(nèi)市場，指導價為59.80萬元-69.80萬元，價格比同時期在售的初代寶馬X3略貴（指導價為53.90萬元-58.10萬元），不過考慮到當時初代X3已經(jīng)是2003年推出的車型，即將面臨換代，GLK的硬朗造型+豪華車廂確實俘虜走不少中型豪華SUV買家的心。

（早期進口版奔馳GLK）

　　2012年，GLK被北京奔馳引進國產(chǎn)，率先推出3.0L V6車型，指導價為40.80萬元-55.70萬元，隨后加入了2.0T車型降低門檻，使它成為奔馳在國內(nèi)市場當之無愧的銷量擔當，為日后GLC的國產(chǎn)打下堅實的基礎。

（國產(chǎn)奔馳GLK）

　　2015年，奔馳更新了旗下車型的命名規(guī)則，而GLK也在此時進行換代，順勢更名為GLC（代號X253）。新車設計風格和當時的C級（W205）、S級（W222）擁有極為相似的設計元素和氣質(zhì)，而內(nèi)飾也開始于C級同步起來，高級感比GLK再次躍升一個臺階。隨后，GLC轎跑和AMG GLC車型的加入，進一步豐富了產(chǎn)品矩陣，奔馳GLC很快便再次收獲市場的青睞。

（國產(chǎn)奔馳GLC 標軸前期型）

（國產(chǎn)奔馳GLC L 前期型）

　　現(xiàn)款GLC自國產(chǎn)以來，憑借三叉星的品牌影響力和優(yōu)雅豪華的車廂，成功化身北京奔馳的一大棵“搖錢樹”，并常常占據(jù)高端SUV銷量排行榜的前幾名位置，登頂Top 1更是家常便飯。在2018年，還針對中國消費者的喜好需求，對其進行了加長，軸距加長100mm達到2973mm，同時車名也成為GLC L。截至目前，奔馳GLK級與奔馳GLC合力在全球市場取得了超過260余萬輛的銷售數(shù)據(jù)。

（國產(chǎn)奔馳GLC L中期改款）

　　身為奔馳旗下最賣座車型之一，新一代GLC升級了全新平臺和科技配置水平，外觀和內(nèi)飾設計卻高明地跟隨現(xiàn)款C級、S級后面，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力，相信肩負銷量重任的GLC日后也會繼承前人的優(yōu)秀成績，又一次拋離對手，成為奔馳的下一棵“搖錢樹”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）