【太平洋汽車 導購頻道】10-15萬元級別一直是自主品牌SUV的主戰場，有不少元老級的車型坐鎮，例如哈弗H6、長安CS75 PLUS等，截止至今年10月份它們的月均銷量達到了1.8萬輛甚至超2萬輛。因此，想分一杯羹的車企品牌越來越多，它們不斷往這個細分市場推出新車，吉利、廣汽等都積極布局，讓消費者擁有更多的選擇。

　　最近上市的吉利博越L成為了該級別的大熱之選，12.57-17.07萬元的售價提供了3款動力總成共計6款車型可選。當然少不了同樣擁有豐富動力總成可選的廣汽傳祺影酷了，提供1.5T燃油、2.0T燃油和2.0L混動，售價11.98-16.98萬元。長安CS75 PLUS則售12.49-15.49萬元，提供1.5T和2.0T可選。常青樹哈弗H6則有1.5T燃油、2.0T燃油以及1.5T混動，售9.89-15.70萬元。

　　博越L（詢底價|查參配）是基于吉利Vision Starburst概念車打造，整體的設計風格是非常年輕化的，而且前衛又有科技范，尤其是車頭的設計，走在街上的回頭率其實不輸那些新勢力車型。車頭設計最大的特點就是這個光波漣漪的前格柵，面積非常大基本占滿整個車頭，加上這種貫穿式的燈組，發光的品牌logo，整個車頭的營造的視覺沖擊力很足。

　　車身側面采用的是更凌厲的線條，營造出不錯的光影效果，很有立體感。同時車頂也是采用時下比較流行的黑化處理，配合向下壓的車頂線條，營造出動感的姿態。博越L的軸距達到了2777mm，比哈弗H6、長安CS75 PLUS都要長，在同級車型中有一定的優勢。而且采用的較短的前后懸設計，對車內空間會更有好處，這點在空間部分再展開。

　　尾部最大的特點還是貫穿式的尾燈設計，它是由290顆LED發光單元組成，點亮的效果的確夠炫，晚上的辨識度也不錯。細節方面，吉利的品牌也換為了英文字母，而且采用熏黑的處理，看起來更有質感些。入門版本配備18英寸輪轂，中配車型采用19英寸輪轂，而頂配車型則配備20英寸輪轂。

　　博越L強調的是“數字交響科技美學”的設計理念，這點在內飾上同樣得到體現，整個座艙的主基調就是數字化和科技范。首先在配色上，主要有兩種，棕色+藍色的“秋日原野棕”，白色+藍色的“冬日雪山白”。實車來看，這種藍很深，光線暗的話看起來更像黑色。

　　手能觸摸到的地方基本都是軟的皮質，觸感不錯，中控臺上方也大面積采用了環保麂皮包覆，車廂的檔次感營造不錯。車上的氛圍燈也挺有意思，采用的是長短不一的豎條形式，貫穿中控臺與兩側車門板，可以聯動空調、音樂、語音等，也可通過模擬聲紋、呼吸、流水變化等表達“情感”，交互上更有儀式感。

　　主駕駛這個座椅給好評，填充物軟硬適中，支撐性和舒適性都兼顧得不錯，具有四向電動腰托和手動腿托調節，而且配座椅通風、加熱、記憶，很齊全了，不過可能是高配車型的專屬了。對了，博越L上還配備了頭枕音響，可以給你這種沉浸式的體驗，這個年輕人應該喜歡。

　　博越L搭載的是吉利最新的銀河OS Air版系統，采用13.2英寸中控豎屏，分辨率達到1440x1920，圖像的顯示很細膩。最重要的是配備了高通8155芯片，這在車機里算比較高規格的了。

　　此外，博越L還配備了10.25英寸全液晶數字儀表和25.6英寸AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，可實現智能三屏交互。還有個有意思的點是，這個光影墨鏡遮陽板，算是行業首創，的確比普通的遮陽板更好些，一方面可以阻擋刺眼的光線，二來又可以看清路牌，比如高速路上的出口路牌。

　　博越L將全系標配L2級智能駕駛輔助系統，支持全域FOTA升級。高配車型還支持NOA高階智能駕駛輔助，能實現點到點的自動駕駛輔助。

　　動力方面，該車提供雷神混動Hi·F、Drive-E系列2.0TD+7DCT、吉利勁擎1.5TD+7DCT共計三款動力總成供消費者選擇，其中燃油版的最大功率分別為160kW（218PS）和133kW（181PS），峰值扭矩分別為325N·m和290N·m。根據此前申報信息來看，雷神混動Hi·F將會配備1.5T油電混動系統，1.5TD混動專用發動機的最大功率為110kW。

　　車型小結：從靜態體驗來看，博越L無論是內外的設計、做工用料以及智能化配置表現都不錯，尤其是NOA高階智能駕駛輔助有著越級的表現，對于10-15萬元級別的同級車型來說，博越L是一個不容忽視的對手。

　　影酷基于GPMA架構打造，“影”系列屬于廣汽傳祺全新產品線，主打年輕動感和科技智能。影酷采用無邊框格柵，內部V字型陣列設計搭配型面的變化，讓車頭自帶光影效果，吸睛程度更高。車頭共設置了24條進氣簾，并在下方配有倒梯形進氣格柵，整個前臉就像是帶著護甲面具的武士一樣。

　　側面采用大量的直線條，帶來硬朗的一面。前低后高的車身設定營造出一種俯沖的姿態，增強了運動感。為了降低風阻，新車采用隱藏式門把手設計，只要拿著鑰匙靠近車輛，車門的“小手”就會自動打開。對于同質化越來越嚴重的汽車設計來說，影酷的外觀確實能給人眼前一亮。

　　尾部同樣采用大量直線條和棱角，包括車頂線條的走勢以及獨特的型面造型，營造出蓄勢待發的車身姿態，C型尾燈組與D柱融為一體，大大提升新車辨識度。尾部上方還擁有戰斗范十足的尾翼，大大提升了新車運動感。擴散器的造型同樣契合整車的設計理念，2.0T車型還配備了雙邊共四出的排氣。

　　影酷不僅在外觀上擁有時尚個性的造型，內飾設計上也帶來了不少創新，甚至還用上了不少東風文化元素進行裝飾。大尺寸懸浮式中控屏，配上全液晶儀表，讓車廂營造出不錯的科技感。值得一提的是，內飾還提供了無境星湖（黑綠主題）、銀翼曜黑（黑色主題）、漠色幻境（米棕主題）可選。

　　從造型可以看出，座椅更強調舒適，內部填充物軟硬適中，而且座墊和靠背的兩側都提供了一定的包裹性，長時間乘坐也不會產生太大的疲憊感。值得一提的是的是，前排座椅除了支持多向電動調節之外，還配備了座椅加熱、通風等功能（還可以通過檢測當前環境來智能開啟、調節通風或加熱功能）。

　　影酷的空間表現屬于同級車型的中上水平，前后排的乘坐空間都有不錯的表現，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地臺可以接近全平的狀態。而全系標配的全景天幕配備了電動遮陽簾，可使用語音控制來調節。

　　影酷配備了10.25英寸全液晶儀表和14.6英寸中控屏，不過在入門版和Pro版上僅有7英寸液晶儀表。大尺寸中控屏內置ADiGO 5.0智駕互聯生態系統，其中Max版更用上高通驍龍8155芯片以保證運行速度和操作體驗，而Pro版則為驍龍SA6125車機芯片。中控屏界面較為簡潔，操作流暢，還支持手勢控制（切歌、地圖、收藏歌曲、拍照等）。

　　其他配置方面，影酷也比較厚道，提供了例如前排電動座椅、前排座椅通風/加熱、全景影像、雅馬哈音響、無極氛圍燈、全景天幕等。其中，駕駛位置還安裝了頭枕音響，使用車載導航時可以獨立發聲，而不會打斷其他揚聲器的歌曲播放。

　　影酷搭載了全新升級的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統。整車搭載超聲波雷達、環視攝像、前向攝像、前向毫米波雷達、側后方雷達等27個智駕傳感器。

　　ADiGO PILOT這一塊上，它的硬件設施包括1個前視攝像頭、4個魚眼攝像頭、12個超聲波傳感器，擁有超級泊車、L2級智能駕駛輔助、540°透明底盤等功能；ADiGO SPACE的硬件則以搭載8155芯片的車機、同級獨有 3個OMS乘員智能識別系統+1DMS駕駛員狀態監測系統+1個生命體監測雷達系統，軟件方面包括廣汽自研智能座艙系統ADiGO OS、語音功能、場景解決方案、兒童關懷和交互感知功能來實現。

　　動力方面，影酷提供第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機+濕式7速雙離合變速箱（影豹那套動力）、第三代高功率2.0TGDI發動機+愛信8AT變速器（GS8燃油版那套動力）以及2.0ATK阿特金森發動機+GMC2.0第二代機電耦合混動系統三種動力。

　　這套混動系統的工作邏輯和本田的i-MMD混動系統較為接近，但i-MMD 2.0L發動機要不充當增程器更電池充電，要不在高速上直接驅動車輪，這套混動系統的發動機和驅動電機基本上不會協同工作驅動車輪。

　　車型小結：影酷外觀具有非常強的機甲風格，進一步迎合了年輕消費群體的審美，而且配備了目前傳祺GS8才有的AVDC影子車手、GMC2.0第二代機電耦合混動系統、燃油版擁有傳祺GS8同款動力總成等來提升競爭力，確實很卷。

　　長安CS75 PLUS整個外形運動風格極強，細節的設計也十分夸張，前臉LED大燈配合大嘴上方的光帶打通前臉兩側，還有車身上多處紅線和“S”標識，都無不強調著它的設計感。另外，新車提供了“V”型鯨尾擊浪格柵與晶體矩陣格柵兩種款式可選。

　　長安CS75 PLUS前后微突出的翼子板搭配上揚的腰線設計，讓車側擁有不錯的力量感。其長寬高為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。中低配車型采用18英寸輪轂，而高配版本則配備19英寸輪轂。

　　車尾部分，長安CS75 PLUS的尾部顯得非常時尚，整體造型比較飽滿，營造出了不錯的氣場。此外，時下流行的全LED貫穿式組合尾燈看上去非常精致，下方的排氣布局使用了雙邊共四出的設計，極具戰斗氣息，運動氛圍濃郁。

　　長安CS75 PLUS內飾風格定義為“星際智慧座艙”，提供了深邃黑灰、活力紅灰和科技藍白三種撞色設計，帶來了全新的視覺沖擊。頂配車型儀表板區域還搭載了璀璨星光表皮，采用了智能發光的表皮，可營造迎賓場景、音樂律動場景、來電場景等場景。

　　平底式方向盤為全新樣式，多功能按鍵采用觸控的方式，整體性更強。除了中控臺、方向盤采用雙拼色搭配外，游艇式電子換擋桿也比舊款更加精致，也帶來了不錯的科技感。

　　長安CS75 PLUS前排采用一體式的運動座椅，后排則是寬大的座椅配合純平的地板，另外還有三個獨立可調節的頭枕和空調出風口，在乘坐方面它不會虧待車上任何一位乘客。后備廂空間能夠滿足日常家用的需求，內部規整，后排支持放倒，小小的不足是后備廂開口門檻高了一點，取放重物時稍微費力一些。

　　長安CS75PLUS配備一體式雙12.3英寸連屏，采用全新玻璃冷彎工藝，而且在布局很喪還延續了以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更符合人類視網膜弧度。全液晶儀表界面清晰、細膩，顯示，支持多種主題樣式；還配備了智能W-HUD抬頭顯示技術。

　　長安CS75 PLUS配備了長安最新的智能交互系統，增加了“車載微信”等功能，讓開車不能自律的“低頭族”們可以在更安全的情況下使用微信，還有Face ID、手勢控制、疲勞監測等功能。同時，車機也支持in Call 智能車載互聯系統，手機APP即可遠程控制空調、車窗、座椅加熱等。

　　此外，長安CS75 PLUS還搭載L2級智能輔助駕駛、540度全景影像，以及首發智能W-HUD抬頭顯示技術、一鍵循跡功能、APA5.0遙控代客泊車系統等。駕駛輔助系統包括了IACC全速段自適應巡航，通過12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，可以實現L2級自動駕駛。

　　長安CS75 PLUS提供了兩種動力規格，走量的是1.5T發動機，起最大功率138kW(1PS)，最大扭矩300N·m，這也是同級競品平均的動力水平，匹配愛信8AT。另外的2.0T發動機，最大功率達到了171kW(233PS)，最大扭矩達到了390N·m，這套藍鯨2.0T+愛信8AT的組合，在同級車中算是調校、匹配與可靠性都非常不錯的動力總成。

　　車型小結：長安CS75 PLUS擁有不俗的綜合產品實力，從核心三大件，到空間與配置，都是處于主流第一梯隊的水準，銷量已經說明一切。雖然聲稱“第二代長安CS75 PLUS”并不是真正意義上的大換代，但是其不錯的顏值、更具質感的內飾以及更豐富的配置，著實為消費者帶來了不少驚喜。

　　相比于前兩代車型，第三代哈弗H6（以下簡稱：哈弗H6）會更顯精致，也大了一圈，有棱有角的模樣比過去硬朗不少，細節也更講究。值得一提的是，哈弗H6在Supereme+車型上還采用了別具一格的“星空”哲學設計理念，前臉換裝無邊界參數化中網，加上點狀式設計元素，營造出更為廣闊的視覺感知。

　　車身側面擁有專屬的車門飾條，以及黑化的多幅輪圈，更具速度感的同時，在視覺上起到拉長車身的效果。尺寸并沒有發生變化，長寬高依舊為4683/1886/1730mmmm，軸距2738mm；整體比例相當協調。

　　哈弗H6車尾線條勾勒出立體感，并采用了獨特造型的高位剎車燈，其靈感來源于四象星空，再加上貫穿式尾燈的造型，并使用了亮黃色飾條點綴，具有一定的辨識度和層次感。不過，雙邊共兩出的排氣管被隱藏起來，略顯低調。

　　從個人角度出發，哈弗H6的內飾設計才是我認為最大的提高，前衛且豐富的線條，高級的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點眾多的同時仍然營造出了簡約的車內氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗。

　　大面積軟性材質的使用讓哈弗H6的車廂檔次感提升不少，而且采用分層式設計，讓中控臺更顯立體，也能為副駕前方帶來良好的空間感，可謂簡約而不簡單很符合時下的審美。方向盤采用了皮質包裹，觸感比較細膩，多功能按鍵的阻尼適中，駕駛者可以快捷地操作功能，實用性很高。

　　基于檸檬平臺的哈弗H6繼續將空間優勢發揚光大。2738mm的軸距比過去提升了58mm，還有后排中央純平地臺設計和全景天窗，相信乘客不會有什么抱怨了。遺憾的是，后排座椅靠背角度不能調節，長途乘車沒辦法“葛優躺”了。

　　10.25英寸液晶儀表顯示比較細膩，支持多種信息搭配的不同組合，不過屏幕的邊框稍微粗了一些，視覺效果差點意思。哈弗H6還配備了10英寸的HUD抬頭顯示系統，常規的行車信息（時速、續航、駕駛輔助、導航等）都能顯示，無需低頭看儀表或中控屏。

　　而12.3英寸的中控屏采用了基于安卓開發的全新操控系統，人性化功能更加全面，還有向下滑動的快捷鍵界面，能夠控制WIFI、藍牙等功能。支持語音控制、蘋果CarPlay、愛奇藝、遠程控制、全景影像、抖音應用、在線電臺等功能。

　　哈弗H6配備了循跡倒車功能，可以記憶最后50米的前行軌跡（在360°全景影像中即可找到功能入口）。駕駛員側的A柱配備用于人臉識別系統的攝像頭，還支持疲勞監測功能，當檢測到駕駛員在行車過程中走神、犯困，系統會通過語音及提示音等方式進行提醒。另外，哈弗H6還搭載了L2+級駕駛輔助系統，支持FOTA遠程在線升級服務。

　　哈弗H6提供了1.5T燃油、2.0T燃油發動機可選，其中1.5T動力的最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩285N·m，而2.0T最大功率155kW(211PS)，最大扭矩325N·m,傳動匹配的是第二代7DCT濕式雙離合變速器。

　　技術方面也有突破，配備了米勒循環系統，憑借12.1高壓縮比，熱效率高達38%，氣化更完全，燃油更充分等特點，比完美解決了奧拓循環發動機泵氣損失大、燃油經濟性差的問題。

　　哈弗H6 DHT混動版車型搭載1.5T發動機+電動機組合的非插電式混動系統，最大功率113kW(154馬力)，最大扭矩285N·m。

　　車型小結：哈弗H6除了具備高顏值和大空間之外，更多的是對科技配置以及動力表現做了升級迭代，讓它依舊具備了不俗的市場競爭力。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。

　　不得不說，10-15萬元的SUV實在太卷了，沒有多少亮點都不好意思在該市場里混。除了長安CS75 PLUS之外，其余車型都有提供非插電式混動版本；而且四款車型都對車機系統、駕駛輔助等進行升級，還加入特色的配置。市場越來越熱鬧，選擇則越來越豐富，對于咱們消費者來說，是好消息。（文：太平洋汽車 黎嘉銘）