——油耗/噪音測試

　　柴米油鹽是永恒不變的生活主題，對于城市型SUV的車主來說，他們可是更為看重油耗的一個群體。畢竟上回50萬級別SUV的測試項目中風(fēng)格更為硬派，穿越再多的荒蕪之地也會讓人感到意猶未盡，但對于許多城市型SUV車主來說，高昂的用車成本會比險峻的山林更讓人心有余悸。城市型SUV帶來的生活情趣更多地是體現(xiàn)在實用性上，輕松愜意的駕控氛圍和感受，當(dāng)然還有平易近人的油耗水平，所以在11臺城市型SUV當(dāng)中，油耗表現(xiàn)是不少車主首先考慮到的問題，接下來就是一次較為全面和系統(tǒng)的油耗實測環(huán)節(jié)。

　　兩點一線的生活模式確定了大多數(shù)車主每天出行的習(xí)慣，如何更有效地模擬上下班高峰期的交通路況成了這次油耗測試的關(guān)鍵。由于測試車輛眾多，合理地規(guī)劃路線以保證所有車輛行駛同樣公里數(shù)就變得尤其重要。由于測試時段并不處于上下班高峰期，因此市區(qū)的交通情況比較良好，未能模擬出嚴(yán)重?fù)矶碌沫h(huán)境，加上市區(qū)道路復(fù)雜，車隊行進時極有可能會出現(xiàn)個別車輛跑丟，造成結(jié)果相差較大的情況，所以最后我們選擇環(huán)繞廣州環(huán)城高速跑兩圈作為此次油耗測試的路線。

　　廣州環(huán)城高速公路是國內(nèi)首條環(huán)繞城市的高速公路，雖然環(huán)城高速屬于高速環(huán)路，但作為連通城內(nèi)外的主要咽喉通道，這里每天都有不少的貨車，而且道路質(zhì)素也在如此大的車流量和無休止的修補中變得越來越差。環(huán)城高速屬于市內(nèi)堵車的著名黑點，基本上在任何時段扭開收音機都能夠聽到幾條關(guān)于環(huán)城高速堵車的路況信息報道，而且路況復(fù)雜，路面上經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的障礙物影響正常行車，給交通造成不少壓力，測試過程中即使不是高峰期也總會碰上一兩回堵得一動不動的路段。

　　關(guān)于加油的規(guī)則，在出發(fā)之前所有車輛統(tǒng)一到加油站采用同一支油槍加滿燃油，此次所有車輛均加住97號汽油，之后把行車電腦里程和平均油耗等數(shù)據(jù)清零，才能正式開始圍繞兩圈環(huán)城大約120KM的油耗測試。

　　由于車輛比較多，在油耗測試過程中只能盡量保持正常合理的駕駛，并不能完全做到所有車輛以相同速度行進。整個過程中所有駕駛員并沒有刻意節(jié)省燃油或激烈駕駛，盡量貼近日常用車情況。空調(diào)的使用情況盡量保持一致，但允許駕駛員按照自身需求適當(dāng)微調(diào)。

　　此次測試的車型當(dāng)中，日系車普遍帶有節(jié)能模式選擇，節(jié)能模式越來越受歡迎，在日常行車中對于降低油耗有不少的幫助，能夠進一步發(fā)揮日系車型低油耗的長處，此次油耗測試全程帶有節(jié)能模式選擇的車型均會開啟。

　　馬自達CX-5是不少人期望十分高的一款車型，之前的公路體驗中，舒暢直接的操控感受讓人留下了深刻的印象，所到之處總能收獲路人艷羨的目光，不少人都會湊上前來了解它的售價。對于油耗表現(xiàn)，CX-5身上的裝備和武器也頗為先進，除了脫胎換骨的創(chuàng)馳藍天科技外，唯一擁有其他車型不具備的啟停功能，而且這臺挺配車型更有動能回收系統(tǒng)，這些科技能否讓車主少跑兩回加油站？我們都迫切地想知道答案。

●渦輪增壓與自然吸氣的油耗對話 難分伯仲（途觀 VS RAV4）

　　大眾不遺余力推廣的渦輪增壓發(fā)動機在動力上帶來綿密厚重的加速力道，不過在油耗表現(xiàn)上，途觀就顯得沒有那么亮眼了，因為一眾日系車型閃光點不少，途觀在這番攻勢下彷佛有些招架不住了，但整體的油耗水平還算可以接受，尤其是長途高速公路巡航時的表現(xiàn)更好，但對于每日必經(jīng)的市區(qū)擁堵路況，我們還是祈禱早點搬到離公司近點的地方。 

　　RAV-4的油耗表現(xiàn)可圈可點，全新的動感外觀并沒有讓它的油耗表現(xiàn)也過分活躍起來，更換2.5L發(fā)動機后依舊能有不錯的成績。

●美系品牌還是油老虎？ 早已刮目相看（翼虎、菲躍、指南者）

　　翼虎是最近非常火的一款車型，動力方面的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，尤其是2.0T的翼虎已經(jīng)給人動力過剩的感覺，百公里折合油耗8.26L，屬于中間水平。但其他諸如指南者和菲躍等美國選手，油耗的表現(xiàn)普遍靠后，不過當(dāng)中的菲躍還是給人一些驚喜，畢竟一款7座車型有此表現(xiàn)也算可以接受。指南者的實測油耗和行車電腦油耗偏差非常大，這或許是試駕車出現(xiàn)了問題，但單從這油耗水平來看也實在太高了。納智捷大7的油耗也不低，削弱了不少自身競爭力。

●日系依然領(lǐng)先 但優(yōu)勢漸小（CR-V、歐藍德、奇駿）

　　日系車型的表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀，當(dāng)中7座的歐藍德更是在其中排名第二，2.4L與CVT的搭配帶來了相當(dāng)?shù)偷挠秃谋憩F(xiàn)。另外即便是比較老的CR-V和奇駿表現(xiàn)也不差，日系車型普遍省普遍功力深厚。

●贏在出乎意料之中（CX-5、漢蘭達）

　　CX-5和漢蘭達的油耗表現(xiàn)最讓人驚喜，一系列的科技武裝有了顯著的成效，啟停功能非常實用，要是在紅綠燈路段更多的地方，這項功能對于油耗的幫助會更加大。漢蘭達的成績雖然不及歐藍德，但同為7座車型，漢蘭達一向以舒適性見長，但燃油經(jīng)濟性也能達到一個非常優(yōu)秀的水平。漢蘭達的駕駛員是最為舒心的，在漫不經(jīng)心間就開出了一個很好的油耗成績，讓人十分羨慕，這讓本來就大打居家溫情牌的漢蘭達更加受傳統(tǒng)家庭的歡迎，唯一擔(dān)心的是丈夫再也不能莫名其妙地向家里妻子無故多申請加油費用。

●噪音測試：

　　在噪音測試當(dāng)中，大部分的車型表現(xiàn)相差不多。突出的例子是一再舒適到底的漢蘭達，怠速最為安靜，但行駛時噪音控制水平并不優(yōu)秀，主要是胎噪和風(fēng)噪越發(fā)明顯，沒有有效地控制好。但菲躍卻是在這方面做得十分出色，行駛時的噪音最低，即便是以120km/h巡航噪音也不夸張。得益于積極的變速箱，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不高，對于一款以家用悠閑取向的7座車型來說，這樣的噪音控制表現(xiàn)十分具有吸引力。其他車型如途觀和RAV4等都十分錯，至于納智捷大7 SUV，主要由于發(fā)動機的噪音太大，因此整體遜色不少。

● 油耗及噪音測試小結(jié)：

　　如今的SUV車型大多都成功轉(zhuǎn)型成為大眾居家生活的好幫手，再也無須充當(dāng)那種“不是在加油站，就是在去加油站路上”的悲情角色，更加不會淪為僅僅是閑得發(fā)慌時顯擺一把硬漢氣質(zhì)的無聊玩具。即便是如路虎攬勝般的百萬級別SUV，也推出了百公里油耗六點多的混合動力版，因此對于燃油經(jīng)濟性的追求是每個人的渴望。

　　這次測試的城市型SUV雖然不能伴我們征戰(zhàn)沙場，但卻是實實在在舒心過日子的主兒，一整天的油耗測試下來讓更多人對于油耗較真起來，畢竟用車成本也是一筆不少的生活開支，所以許多實在家庭在油耗上給予更多關(guān)注也無可厚非。最重要的是，這次測試下來的車型油耗表現(xiàn)都還算不錯，而且不論是追求出色駕控還是實用舒適的車型，它們在油耗的表現(xiàn)上都給人足夠多的驚喜。隨著科技的發(fā)展，低油耗的SUV不再是奢求，更多的人都將降油耗表現(xiàn)作為衡量一臺SUV車型綜合成績的標(biāo)準(zhǔn)。