外觀方面，新車與概念車的造型基本相同，狹長(zhǎng)的LED大燈與黑化的飾板相連，有效延伸了橫向的視覺(jué)寬度。車身側(cè)面的翼子板采用了黑化處理，營(yíng)造出類似寬體的效果，加上粗壯的黑色側(cè)裙，增加了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

　　車身顏色方面提供6款單色和5款雙色，單車與雙色主要的差異在于A柱和車頂框架的顏色不同，前者跟隨車身顏色，后者則是黑色。

　　外形風(fēng)格獨(dú)特的同時(shí)，車內(nèi)座艙也別有洞天，官方將其定義為“悅動(dòng)港灣”，以清爽簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，打造客廳一般的居家舒適感。在此之上，車內(nèi)的很多設(shè)計(jì)都有別于現(xiàn)有的其他豐田車型。

　　在bZ4X上，主動(dòng)安全方面也迎來(lái)了一次比較大的升級(jí)，這也是首款搭載TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)的車型。相比于TSS 2.0，新一代系統(tǒng)優(yōu)化了原有功能的同時(shí)，增加了RSA道路識(shí)別、EDSS緊急停止、PDA預(yù)判式輔助這三大功能，此外還支持OTA，未來(lái)可進(jìn)一步升級(jí)系統(tǒng)能力。

       動(dòng)力及續(xù)航部分，廣汽豐田bZ4X提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驅(qū)版本前后電機(jī)最大功率均為80kW（109Ps），0-100km/h加速6.9秒。新車搭載容量為66.7kWh的三元鋰離子電池組，CLTC工況最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)615km。此次試駕車型為兩驅(qū)入門版本，前驅(qū)版本搭載高效率三合一電機(jī)總成，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩266.3N·m。 這個(gè)動(dòng)力水平在25萬(wàn)級(jí)別的純電車型當(dāng)中來(lái)說(shuō)算不上很拔尖，不過(guò)完全能夠滿足日常駕駛需求。

　　駕駛模式上沒(méi)有提供SPORT運(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)在默認(rèn)狀態(tài)下，它的加速也已經(jīng)足夠輕快了。但卻有ECO經(jīng)濟(jì)模式，打開(kāi)之后動(dòng)力輸出會(huì)更加輕柔，只適合短距離移動(dòng)和需要延長(zhǎng)續(xù)航里程的時(shí)候使用。

　　另外它還有單踏板模式，并且在擋把旁邊給你設(shè)置了一個(gè)專用的物理按鍵。不過(guò)bZ4X的單踏板模式，減速效果并不像其他電動(dòng)車那么急促，它更像一個(gè)力度比較強(qiáng)的動(dòng)能回收檔。另外就是它不能減速到完全停止，需要大幅度減速的時(shí)候還是直接踩剎車更穩(wěn)妥。

　　轉(zhuǎn)向方面，盡管沒(méi)有線控轉(zhuǎn)向，但它的整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是相當(dāng)給力的，回饋質(zhì)感和動(dòng)態(tài)響應(yīng)都沒(méi)掉線。方向盤的手感偏重，即使速度上去了也沒(méi)有變得很輕，而這種沉穩(wěn)的手感加上靈活精準(zhǔn)的響應(yīng)效果，讓它駕駛起來(lái)有種高性能后驅(qū)房車的感覺(jué)。

　　bZ4X采用前麥弗遜、后縱臂式雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，這套四輪獨(dú)立懸架柔韌性相當(dāng)好，不像一些純電SUV車型那樣為了得到更好的支撐性調(diào)得硬邦邦。偏軟的調(diào)校使其在爛路當(dāng)中可以很好的過(guò)濾掉路面顛簸，帶來(lái)出色的乘坐舒適性。即使面臨一些嚴(yán)重的坑洼路面或者溝坎，車內(nèi)乘員所能感受到的也只是車身的浮動(dòng)，并沒(méi)有什么硬碰硬的沖擊感。

　　但柔軟的懸架并沒(méi)有在過(guò)彎的時(shí)候帶來(lái)嚴(yán)重的側(cè)傾，高剛性且輕量化的前減震器內(nèi)部加入了回彈彈簧，正常行駛和小幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)回彈彈簧不作動(dòng)，當(dāng)快速過(guò)彎的時(shí)候，懸架伸縮幅度較大時(shí)，回彈彈簧能夠起到有效的回拉作用。同時(shí)，雙叉臂后懸也擁有不錯(cuò)的橫向支撐特性。

　　不僅如此，繼承了TNGA架構(gòu)車型低重心的結(jié)構(gòu)基因，再加上車身底部429kg的電池組，bZ4X駕駛起來(lái)極其穩(wěn)健，在各種大角度、高落差、窄車道的山路急彎中，它都如魚得水，讓你信心十足。而想要獲得這種操控快感，并不要求你是一位老司機(jī)，即便是新手，你也能放得開(kāi)手腳，關(guān)鍵還是在于車輛傳遞給人的信心足夠到位。

　　最后我們看看電池方面，bZ4X采用容量為66.7kWh的電量，提供615公里的CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。位于車底的電池組在碰撞防護(hù)上，豐田也下了不少功夫。在電池包兩側(cè)各有23厘米寬的碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)；底部則有3.2毫米厚的護(hù)板避免拖底時(shí)對(duì)電池造成直接的沖擊；冷卻液與電池包完全隔離等等。

　　安全和可靠性向來(lái)是豐田執(zhí)著的追求，25年來(lái)全球超2000萬(wàn)輛豐田電動(dòng)化車型中，電池系統(tǒng)0事故，這個(gè)記錄在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里都沒(méi)有一個(gè)品牌能打破。而在這款全新的bZ4X車型上，其三元鋰電池組更是以10年后電量保持率90%以上的目標(biāo)開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對(duì)于豐田新能源車型的信心。

　　具體版本來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航Pro版毫無(wú)疑問(wèn)是筆者首推的選擇，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都非常全面，重要的是和次頂配四驅(qū)版的配置差別相差不大，加上615km純電續(xù)航里程，整體性價(jià)比是最高的；預(yù)算有限的話，長(zhǎng)續(xù)航Elite也是不錯(cuò)的選擇，同樣是615km純電續(xù)航，就算是長(zhǎng)途路程都能應(yīng)付，此外不論是主被動(dòng)安全配置還是其它舒適配置等剛需配置都沒(méi)有缺失，很懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心。當(dāng)然了，如果你預(yù)算充足又想體驗(yàn)更全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的話，X-MODE四驅(qū)Pro不會(huì)讓您失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）