【太平洋汽車網 導購頻道】2022的上半年還未過去，國內油價已經迎來了年內的第十次上調，92號汽油步入“9元時代”，95號汽油也突破“10元大關”創下新高。同時，新能源電池原料價格的上漲也讓動力電池的生產成本飛速上升，純電車型在過去一年里的價格甚至可以用“跳著漲”來形容。這時候，購入一臺新能源的油電混動車型則不失為一個明智之選。

　　6月18日，長城汽車旗下哈弗神獸（詢底價|查參配）DHT混動車型正式上市。新車搭載長城檸檬DHT油電混動系統，共推出三款車型，售價15.38萬-16.58萬元。在今年5月的銷量排行榜上，同樣定位緊湊型SUV的比亞迪宋PLUS DM-i占據了第一的位置。宋PLUS DM-i是一款插電混動車型，有51、100、110km三種純電續航可選，兩驅四驅共七款車型，售價15.28-21.68萬元。

　　今天，一臺是今年SUV的銷量榜首，一臺是混動SUV市場的崛起新秀，這場超級混動之戰，兩位選手表現如何？

　　哈弗和比亞迪這這倆品牌近年來的車系命名著實都讓人有些摸不著頭腦。比如哈弗單獨開拓了“大狗”、“赤兔”、“初戀”等天馬行空的車系命名，不再以傳統的“H”、“F”等字母和數字的組合來清晰劃分產品等級。又比如比亞迪品牌旗下單“宋”一個名字就有“Pro”，“Plus”，“MAX”等不同車系，一個名字既是SUV，又是MPV，感覺像是在給4S店里的銷售出難題，客戶進店說買“宋”，你猜猜客戶想買的是什么車？

　　所以為防混淆，在文章開頭我們再次明確一下，哈弗神獸DHT和比亞迪宋PLUS DM-i兩車都是定位緊湊級的混動SUV。參與本次對比的兩款車型分別為“哈弗神獸2022款 1.5T DHT智享版”，和“比亞迪宋PLUS DM-i2021款 110KM 兩驅旗艦型”，兩車指導價均為16.58萬元。

　　兩臺車都采用了前置單電機的混合動力布局。哈弗神獸DHT搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發動機，發動機最大功率113kW，最大扭矩230N·m，電動機最大功率130kW，扭矩300N·m，匹配兩擋DHT變速箱，可以做到7.7s破百，WLTC綜合油耗5.5L/100km。

　　比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是一臺1.5升自然吸氣發動機，發動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動機最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS電混系統，破百時間7.9s，WLTC綜合油耗1.98L/100km。

　　相比之下哈弗神獸DHT的渦輪增壓發動機動力的絕對值更為強勁，電動機稍弱，而比亞迪宋PLUS DM-i則是自然吸氣的發動機動力稍弱，電動機更強。

　　首先說說哈弗神獸DHT上搭載的長城檸檬混動系統。這里的DHT變速箱并不是DCT（雙離合變速箱），DHT可理解為一個“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。

　　哈弗神獸混動DHT的獨特之處是采用了兩擋的DHT變速箱，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，可以通過驅動車輪時的齒比變化來兼顧中低速直驅和高速直驅時的動力和燃油經濟性，可以實現EV純電模式行駛，串聯，并聯等多種工作模式。DHT讓車輛能夠適應的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動力輸出也更強勁。

　　低速的時候使用純電驅動，靜謐性好且動力線性，而當電池電量不足的時候，發動機會介入動力輸出，串聯模式同樣可以有效降低油耗。目前，檸檬混動DHT已經得到成熟運用，哈弗H6S、哈弗赤兔等車型均有搭載。

　　比亞迪宋PLUS DM-i的DM-i系統也取消了傳統的機械變速器，取而代之的是EHS電混系統。

　　比亞迪的“DM”是“雙模”（DualMode）縮寫，即EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油經濟性。EHS電混系統本質是兩個平行軸的電機，一個為發電機一個為驅動電機，以及一個離合器。通過EHS電混系統，DM-i系統可以實現EV純電模式行駛，串聯、并聯驅動，以及發動機直驅四種模式。

　　在架構上，兩臺車的混動模式都提高了“電力驅動”的優先級，區別于傳統混動的“以油為主”方式。體驗上的變化則是因為電機驅動的原因，讓車子的提速更快更靈敏，整車的駕駛感受都更接近純電新能源車型。

　　在使用上兩者也有區別。哈弗神獸DHT的動力電池容量更小，隨充隨用，補能方式只需要加油。比亞迪宋PLUS DM-i的動力電池則更大一些，加油的同時支持插電充電，快充1小時，慢充需要5.5小時。