【太平洋汽車網 導購頻道】電動化已經是汽車行業大趨，越來越多的車企推出了自己的電動車型，厚積薄發的凱迪拉克隨也迅速回應推出了LYRIQ銳歌。銳歌這款車對于凱迪拉克的意義重大，因為它預示著一個品牌電動化轉型的開始，更體現了凱迪拉克對于未來汽車的發展規劃與愿景。但是面對傳統的豪華品牌和造車新勢力這些強悍競爭對手的前后夾攻，銳歌能否沖出重圍才是重中之重。那么，和新勢力同級車蔚來ES8（詢底價|查參配）相比，銳歌的競爭力究竟如何？下面，我們來對比一番。

　　兩車均定位中大型純電SUV，凱迪拉克銳歌補貼后售價: 43.97-47.97萬元，蔚來ES8補貼后售價: 46.666-62.14萬元。不論是從售價以及級別來看，兩車都存在著競爭的關系。

　　凱迪拉克銳歌亮點：

　　凱迪拉克銳歌基于Ultium奧特能純電平臺所打造，奧特能純電平臺最大的亮點率先采用業界領先的電池管理系統，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程。并配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統的軟件功能更新，用不斷優化的技術發揮新車電池的潛能。

　　內飾上，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環幕式超視網膜屏得以保留，并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統，中控的科技感營造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質的搭配。相比BBA來說，它在屏幕造型以及UI設計等方面上的優勢算得上非常明顯了。

　　凱迪拉克全新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統也首次應用在銳歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自適應巡航、Super Cruise 車道居中保持、ILC 指令變道輔助、ALC 自動變道輔助、DMS 駕駛員監測系統、雙區電容感應方向盤(帶光帶提示)。

　　值得注意的是，目前的Super Cruise輔助駕駛功能在首批交付時無法使用，后續將通過 OTA 的形式向用戶推送，預計推送時間在今年年底到明年年初。

　　動力上，后驅長續航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅動布局，電機最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時間為6.9s，CLTC續航里程超過650公里；驅高性能版車型最大功率可達375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

　　銳歌所采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh，支持全生命周期快充，充電10分鐘即可續航96km。

　　蔚來ES8亮點：

　　蔚來ES8雖然定位中大型純電SUV，長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，但碩大的身形之下，風阻系數僅為0.29Cd。

　　此外，采用了覆蓋率達96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結構件選用了6000系熱處理鋁合金，通過對合金本身的加工硬化和強度調控，可以讓鋁材達到非常高的屈服強度和44140N·m/deg整車抗扭剛度，從而實現比較好的安全性能。

　　蔚來吉祥物NOMI，則是內飾的看點之一。會旋轉的Nomi很乖巧，上車下車都會跟你打招呼，強化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂播放和地圖導航都通過Nomi完成，可玩性極高。

　　動力上，蔚來ES8前電機為永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。

　　電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續航里程分別為450km和580km。此外，蔚來ES8還提供換電服務以及上門快充服務，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　外觀方面，凱迪拉克銳歌極大程度保留了概念車的設計，雖然作為一款純電車型，但銳歌并沒有采用純電車型常用的中網設計，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鉆石切割設計，使得整個前臉看上去不至于太過單調，同時也增加了辨識度。

　　蔚來ES8采用了“X-bar”設計語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設計潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢力那樣，前衛的讓人無法接受。

　　看慣了太多外觀造型更科幻更前衛的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺都十分簡潔大氣。凱迪拉克銳歌外觀設計還是豪華車那“味兒”，相對ES8來說會更年輕點，整體設計也符合主流審美；蔚來ES8整體設計雖然說不是非常驚艷，但也有自家的風格特色，整體也是耐看的風格。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。