得益于和燃油版3系共用平臺，國產3系的大空間在i3身上得到繼承，甚至i3的軸距比長軸3系還要再長5mm，配合i3獨有的后軸自適應空氣懸架，乘坐感受甚至會更勝一籌。新車的電池容量為70度，搭配210kW的電機，CLTC工況下最大續航里程526km，零百加速6.2s。

　　動力方面，i3采用的是和iX3上相同的寶馬第五代eDrive電驅系統，電驅單元將電動機，逆變器及逆變器融為一體，既減少了占用的空間，又不會損失性能。210kW最大功率的后置單電機搭配70度的寧德時代三元鋰電池，零百加速可以跑到6.2秒，CLTC標準工況下的最大續航里程達到526km。電池溫度管理系統標配低溫加熱和液態冷卻，兩套熱泵系統在低溫環境下能夠在保證高效用電性能的同時保持座艙的舒適度。寶馬等傳統品牌也都以“續航實表”著稱，行車電腦根據你的駕駛習慣計算顯示出的續航里程有多少，那基本上你就能開多遠，很少出現表顯續航里程虛標，把你丟在半路的情況。

　　底盤方面i3采用了和3系相同的前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，寶馬的駕駛體驗在電動時代也因此得到延續。參考iX3和i4的駕駛感受，“好開”也是寶馬新能源車型的一項傳統優勢，相信優秀的駕駛體驗也會是i3的優勢之一。i3的特別之處在于后軸上采用了自適應空氣懸架，并加裝了燃油版3系上沒有的后防傾桿，這讓其面對顛簸路況時舒適性和駕駛性能也會有一定程度的提升。

　　寶馬i3（詢底價|查參配）作為一臺中型純電轎車，指導價是34.99萬元，比同期推出的寶馬i4的44.99萬元指導價少了整整10萬元人民幣，讓豪華品牌純電動轎車的價格區間進一步下探。然而，大部分豪華，舒適性配置在i3上通通需要再各花八千到兩萬元不等進行選裝，比如19英寸的輪圈就需要花費14300元，有朋友調侃說買i3就像買了個“毛坯房”。

　　我倒覺得與其說這是一臺“丐版”配置的i3，不如說這是一臺取消了所有選配件的“更純粹”的i4，價格下探10萬元，需要什么功能消費者再根據自己的需求去按需選裝。寶馬i3的存在，恰恰給想要購買寶馬品牌純電轎車，甚至是豪華品牌純電轎車的消費者們一個更容易跨進的門檻。比起BBA里的另外兩家，奔馳C級和奧迪A4這樣同級別的純電轎車都還“沒出生”呢。

　　人生總繞不開一臺“寶馬3系”，想要購買豪華品牌純電轎車的朋友現在買i3絕對不至于吃虧，要知道同樣是i系列，i4現在還在加價賣。當然，如果對選裝配置有需求，又沒那么著急購車的消費者也不妨再等一等，畢竟和i3接近的落地價格已經可以買到SUV車型iX3的頂配創領型了，標配自動駕駛輔助和自動泊車等一系列i3上需要選配才能擁有的配置。在汽車全面步入電動化，智能化的今天，買車也越來越像買電子產品時流行的那句話：“早買早享受，晚買享折扣。”

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳強-2011）