不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價(jià)格接近的兩款車型中大通G90的智能駕駛輔助配置會更豐富些，比傳祺M8（詢底價(jià)|查參配）多了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等功能；而傳祺M8相比大通G90則多了負(fù)離子發(fā)生器、遙控升降車窗、行車自動落鎖等功能。

　　動力上，大通MAXUS G90搭載了2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率234馬力，最大扭矩390N·m，傳動系統(tǒng)將匹配愛信8速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為9.6秒。

　　傳祺M8搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m，匹配愛信的8AT變速箱。

　　由于我們暫時還沒有對大通MAXUS G90進(jìn)行試駕，以下為傳祺M8的駕乘表現(xiàn)：

　　雖然傳祺M8這臺發(fā)動機(jī)擁有出色的賬面成績，但實(shí)際開起來不會有任何的“暴躁感”，要知道這是一臺MPV，里面坐著是最重要的人。起步時輕踩油門，動力響應(yīng)及時，整體加速感顯得柔和。另外行駛在走走停停的城市路面，哪怕你的腳不停在油門和剎車踏板之間切換，它的動力輸出還能跟得上節(jié)奏。過后持續(xù)加速，發(fā)動機(jī)輸出沒有乏力的表現(xiàn)，動力儲備充沛。哪怕行駛在高速路上做出超車動作，它的加速步伐依舊迅速，給人十足的信心感。

　　相比上一代車型，傳祺M8把運(yùn)動模式不那么刻意地展現(xiàn)出來，在D擋摸下再往下拉動電子擋把才能切換到運(yùn)動模式，這時候動力輸出強(qiáng)烈，油門踏板的靈敏度也變得更高，可以說踩下油門踏板到車輛加速這個過程時間縮減了不少。而按下ECO模式按鈕是啟動最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，整車動力輸出會變得懶惰不少，變速器會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓得更低；再次按下ECO模式，會切換到NORMAL模式，動力輸出比ECO模式要積極不少。

　　8AT變速箱由于擋位數(shù)目更多，齒比更密，日常巡航時在1500轉(zhuǎn)左右就會往上升一擋，這對燃油經(jīng)濟(jì)性起到促進(jìn)的作用。另外它換擋動作快，換擋過程柔和且不易讓人察覺，動力平順性會表現(xiàn)更佳。哪怕你在加速（深踩油門）完成后，變速箱會立即升擋，以保持當(dāng)前轉(zhuǎn)速下最為經(jīng)濟(jì)的行駛擋位。

　　傳祺M8可以通過中控屏去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。不過兩者之間不會有太明顯的區(qū)別。就拿標(biāo)準(zhǔn)模式來說，轉(zhuǎn)向力度較為輕柔，不會隨著速度的變化而變化。這種調(diào)校對于大部分用戶面對體量這么大的MPV來說，會讓他們的駕駛變得更加輕松。

　　底盤調(diào)校以追求舒適性為主，對于來自路面的細(xì)微顛簸和震動都能隔絕，哪怕是沖擊力較大的減震帶，也不會對車內(nèi)的乘坐舒適性帶來“減法”的效果。但如果是連續(xù)減速帶，彈簧減震器處理可能會跟不上節(jié)奏。另外高重心和懸掛偏軟等因素，傳祺M8在快速過彎或者高速變道，車身傾側(cè)較為明顯，不過買這臺車的人一般都不會開著它去劈彎。

　　傳祺M8對外界的噪音都能隔絕到位，在速度上到100km/h以上，才會開始感到輕微的風(fēng)噪聲音，而急加速時，發(fā)動機(jī)的噪音也會傳遞到車內(nèi)。

　　傳祺M8作為自主品牌豪華MPV這個細(xì)分市場的先行者，除了產(chǎn)品矩陣全面外，空間以及舒適度、品牌效應(yīng)等方面更是面面俱到；而新入場的上汽大通MAXUS G90（詢底價(jià)|查參配）除了豪華感強(qiáng)外、配置也十分豐富，整體性價(jià)比高，唯一缺點(diǎn)就是就是品牌口碑的不足。所以，就目前來看，上汽大通MAXUS G90前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那未來跟傳祺M8平分秋色指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）