【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在國內(nèi)緊湊級轎車市場當中，合資品牌很長時間以來都占據(jù)著絕對統(tǒng)治力，其中不少主流車型以“標桿”自居，反觀自主品牌轎車，卻只能以低價高配的方式爭取銷量。然而近年來，隨著新能源汽車的普及，自主品牌開始突飛猛進，憑技術(shù)取勝已經(jīng)不是天方夜譚，目前比較拔尖有比亞迪的DM系列，秦PLUS（詢底價|查參配） DM-i則是品牌中其中的一款代表產(chǎn)品。

　　另一邊，吉利也推出了雷神Hi·X「超級電混」，而帝豪L雷神Hi·X則是搭載雷神Hi·X的首款轎車，一直以來帝豪在家驕市場就占有非常大的份額，這次帝豪L 雷神Hi·X的到來，不僅代表著吉利最新的混動技術(shù)，主要還是為了和比亞迪秦PLUS DM-i競爭，去搶奪緊湊級混動家轎市場。那這兩款國產(chǎn)混動轎車“碰撞”一起會發(fā)生怎樣的火花？下面我們來對比一番。

　　續(xù)航里程方面，帝豪L Hi·X的純電續(xù)航里程超100公里，滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航里程可達到1300公里，即使是虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗也僅為3.8升，和比亞迪秦PLUS DM-i的水準相同，而這兩款車型的綜合油耗均明顯優(yōu)于豐田卡羅拉雙擎、本田凌派等競品。

　　單看官方數(shù)據(jù)，百公里加速時間、綜合續(xù)航里程等方面，帝豪L混動會稍勝一籌，不過兩車虧電油耗均為3.8L/100km。但這些都僅僅是代表官方最佳的數(shù)據(jù)，實際上每個駕駛員的駕駛體驗以及路況都不一樣，肯定會存在誤差，所以以上數(shù)據(jù)僅供參考。那么，這兩款車型的混動系統(tǒng)都有哪些獨特的技術(shù)亮點？

　　1、吉利雷神Hi·X混動

　　首先，雷神動力只是一個寬泛的統(tǒng)稱，其技術(shù)是包含了1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋混動、插混和增程等多種混動技術(shù)。

　　而發(fā)動機技術(shù)亮點主要有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術(shù)，在熱效率部分是超過日系混合動力最高水平的41%。

　　相比發(fā)動機，雷神動力的混動專用變速箱反而是更大的看點。工作邏輯上，DHT Pro也能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。

　　需要說明的是，吉利的混動系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車速20km/h以上系統(tǒng)就能進入并聯(lián)模式，一來利用發(fā)動機高效工作區(qū)間減少能量損失，二來借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動力。

　　而帝豪L Hi·X搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動系統(tǒng)，該車滿油情況下最大續(xù)航為1300km，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，虧電油耗僅為3.8L/100km。

　　2、比亞迪DM-i

　　比亞迪的DM混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，它主要是基于雙離合變速箱打造的混聯(lián)式動力，雖然它主打新能源，但在性能方面的表現(xiàn)要遠比“新能源”這一屬性更突出。而為了滿足不同用戶需求，比亞迪將其一分為二，推出 DM-p和DM-i 雙平臺，分別主打性能與經(jīng)濟性。

　　DM-i 系統(tǒng)最顯著的特征是相比于常規(guī)的混動技術(shù)，站在油車的角度打造混動系統(tǒng)的「油混動」，比亞迪則是站在電車的角度來做混動，采用「以電為主」的技術(shù)路線，這也與比亞迪在三電方面的長期投入有直接關(guān)系，滿足性能指標的同時，成本也得到了控制。

　　比亞迪 DM-i 混動系統(tǒng)的原理是在架構(gòu)上采用大功率電機驅(qū)動+大容量的刀片電池供能為主，發(fā)動機在大多數(shù)工況下處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)間進行發(fā)電機，實現(xiàn)了少用油、多用電的節(jié)油目的。其部件包括七合一高度集成的EHS 超級電混系統(tǒng)、1.5L/1.5Ti 驍云-插混專用高效發(fā)動機、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。

　　EHS電混系統(tǒng)也是DM-i超級混動的核心，其采用串并聯(lián)架構(gòu)的雙電機結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式。

1

　　從中可以看出，車輛在81%的工況是以電驅(qū)動；18%的工況發(fā)動機處于高效區(qū)串聯(lián)行駛；這樣99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，這也是DM-i系統(tǒng)的核心所在。

　　這套EHS電混系統(tǒng)分為 EHS132、EHS145 和EHS160 三種動力版本，不同功率的系統(tǒng)可以適配A級-C級的全部車型。不同電機功率的電混系統(tǒng)對應(yīng)的發(fā)動機也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是驍云-插混 1.5L 發(fā)動機，EHS160 采用的是驍云-插混專用 1.5Ti 發(fā)動機。

　　曉云-插混專用 1.5L 發(fā)動機擁有阿特金森循環(huán)、15.5 超高壓縮比、低溫廢氣再循環(huán)高 EGR 率、分體冷卻技術(shù)和無輪系設(shè)計等多種亮點，使曉云-插混專用 1.5L 發(fā)動機的熱效率高達 43.04%。而曉云-插混專用 1.5Ti 發(fā)動機，其壓縮比是 12.5，再加上米勒循環(huán)、可變截面渦輪增壓器和超低摩擦等亮點下，1.5Ti 發(fā)動機的熱效率也達到了 40%。

　　電池方面，比亞迪DM-i車型采用了10-20節(jié)專用功率型刀片電池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的電池組容量。

　　而秦PLUS搭載了比亞迪驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機，電機方面，55公里純電續(xù)航版搭載的是電混系統(tǒng)EHS132，最大功率180馬力，最大扭矩316N·m。120公里續(xù)航版搭載電混系統(tǒng)EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325N·m。兩個磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。，而滿油滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程高達1245km，虧電油耗僅為3.8L/100km。

　　在發(fā)動機技術(shù)上，吉利和比亞迪都不約而同的采用相似的技術(shù)路線，主要著力點都在于減少發(fā)動機附件帶來的負荷，實現(xiàn)發(fā)動機熱效率的提升，兩者都達到了43%以上的熱效率。

　　變速箱方面，吉利的變速箱技術(shù)采用的是多擋行星齒輪組變速箱，比亞迪則是簡單的單擋直驅(qū)變速箱，就如同豐田混動系統(tǒng)和本田混動系統(tǒng)的區(qū)別。在平順性和效率上各有優(yōu)勢，但是不可否認比亞迪的EHS單擋直驅(qū)變速箱在成本上是更有優(yōu)勢的。

　　同樣的高熱效率發(fā)動機、各有優(yōu)勢的變速箱和控制邏輯，要想將雷神動力和DM-i分個高低并不容易，或許還是需要等實車體驗對比一番才能有最終解。

　　帝豪L雷神Hi·X外觀整體方面與燃油版保持一致，采用了“能量風暴”設(shè)計語言，在前臉方面最主要的變化就是logo采用了吉利全新數(shù)字流光車標，整體的辨識度大幅提升。

　　秦PLUS DM-i外觀家族辨識度還是非常高的，比亞迪經(jīng)典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進化，觀感更加時尚。

　　帝豪L雷神Hi·X“能量風暴”的外觀設(shè)計語言確實很新穎，加上采用了吉利全新數(shù)字流光車標，更顯個性；而比亞迪經(jīng)典的Dragon Face“龍臉”在秦PLUS DM-i再次進化，進一步彰顯了比亞迪設(shè)計的魅力。至于誰的外觀更好看，那就見人見智了。

　　帝豪L雷神Hi·X采用了專屬的內(nèi)飾配色，內(nèi)飾線條更簡潔大氣不再強調(diào)運動感。全液晶儀表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶雙大屏的設(shè)計，系統(tǒng)則采用與星越L雷神Hi·X相同的銀河OS系統(tǒng)。

　　秦PLUS DM-i分內(nèi)飾布局還是經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計風格，并提供了兩種不同配色來供消費者根據(jù)自己的喜好選擇。而中控觸屏也搭載了家族最新的DiLink3.0車機系統(tǒng)，支持遠程OTA升級。

　　當然，不管是想買一輛代步還是家用轎車車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格差價0.12萬的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中秦PLUS DM-i的配置會更豐富些，相比帝豪L混動多了遙控泊車/駛出、屏幕旋轉(zhuǎn)、后視鏡鎖車自動折疊、外后視鏡加熱、自動頭燈/大燈延時關(guān)閉等。而帝豪L混動則比秦PLUS DM-i多了多屏互動、車載空氣凈化器、負離子發(fā)生器等。

　　當然，對于購買轎車消費者的來說，空間表現(xiàn)也是他們關(guān)注的核心點之一。從車身尺寸上來看，秦PLUS DM-i會更占優(yōu)勢，不論長、寬、軸距都秒殺帝豪L混動。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　帝豪L混動乘坐空間表現(xiàn)：

　　秦PLUS DM-i乘坐空間表現(xiàn)：

　　動力方面，帝豪L Hi·X車型搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)采用的是3擋電驅(qū)變速箱（DHT Pro）。

　　秦PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，電機方面，55公里純電續(xù)航版搭載的是電混系統(tǒng)EHS132，120公里續(xù)航版搭載電混系統(tǒng)EHS145，與之匹配的變速箱為E-CVT無級變速器。

　　由于目前我們還沒有對帝豪L混動進行試駕，所以以下為秦PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　此次，我們試駕車型為DM-i55km旗艦版，但它和120km車型在加速表現(xiàn)上并沒有差距，開上它的第一感受就是暢快，都是那種非常輕快的感覺，油門隨踩下的開度會不斷的給予動力輸出，而且?guī)缀跏且约冸姷姆绞皆隍?qū)動，發(fā)動機并沒有直接介入，而當你需要發(fā)動機介入時，只需要在深踩一會油門踏板，才會喚醒發(fā)動機動力，這時才會是HEV真正啟動的時候。

　　其次給我?guī)碜畲蟮母惺芫褪前察o，開上它真的有種開純電車型的感覺，因為大部分時間發(fā)動機都不會介入，所以根本察覺不出轉(zhuǎn)速工作噪音，在加上秦PLUS DM-i本就有著不錯的空氣動力學車身設(shè)計，大幅避免了過多風噪的干擾，而胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎，兼顧日常行駛靜謐性的同時也具備了一定的降低油耗的作用。

　　另一個優(yōu)點也有必要說一下，就是當發(fā)動機介入的瞬間，如果你不仔細察覺的話，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電到油電混動切換這個過程，因為真的是太順暢了，不會有一點突兀的感覺，這樣幾乎是無縫銜接的過程，確實對提升行駛品質(zhì)有直接的幫助。

　　能量回收分為兩檔可調(diào)，標準和較強。標準模式下同樣是察覺不出它制動力回收時帶來的拖拽感，而較強模式下也是僅有輕微的制動力回饋感，完全不會影響到駕駛本身，對于駕乘者來說，確保舒適性也是非常必要的。

　　懸掛表現(xiàn)上，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合也是15萬元這個級別車型的標配了，秦PLUS DM –i調(diào)校還是偏硬了一些，尤其是在通過減速帶和溝坎時，低速濾震效果還可以，但高速通過時，彈簧回彈會有些不及時，出現(xiàn)一點生硬的感覺，對于后排乘客來說，這種彈跳還是比較明顯的，后期希望可以對懸掛阻尼進行一些優(yōu)化，效果肯定會更好一些。

　　最后它的殺手锏還是油耗表現(xiàn)了，官方所說的虧電狀態(tài)下綜合油耗僅為3.8L/百公里，這樣強勁的油耗表現(xiàn)我相信可定是對它的競品車型猶如當頭一棒了，對于車主來說肯定是幸福的，要知道120km版本車型在滿電滿油的情況下，是可以輕松續(xù)航超過1200km的，不管是誰，我覺得都能滿足你長途出遠門的需求了。

　　拋開外觀、內(nèi)飾不說，經(jīng)過對比我們可以看到，不論是兩者的3.8L/100km的虧電油耗，還是其滿電續(xù)航里程（帝豪L混動為 1300km；秦 PLUS DM-i 為 1245km）和百公里加速成績（帝豪L混動為6.9秒；秦 PLUS DM-i 為7.3/7.9秒），帝豪 L 混動都稍勝一籌，絕對有能力剛秦 PLUS DM-i ，而且新車上市（補貼后售價：12.98-14.58萬）這段時間就已經(jīng)賺足了關(guān)注。

　　但在緊湊級混動轎車市場上，秦PLUS DM-i（官方售價：11.18-15.18萬）作為先行者，已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗，其銷量就說明了一切。所以就目前來看，帝豪L混動前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果產(chǎn)品力確實足夠硬，那未來跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）