長期以來，寬敞舒適的乘坐體驗都是林肯車型所追求的，林肯Z亦不例外，它接近5米的車長、1.865米的車寬幾乎達到了中大型車的規格，長/寬/高尺寸及后備箱容積均大于寶馬3系長軸。實車體驗下來，林肯Z在實際車內空間上的優勢還要比數據更加顯著。

林肯Z空間體驗

寶馬3系長軸空間體驗

　　在空間、乘坐舒適度方面，林肯Z要屬目前豪華品牌中型車里的“頂級”水準，相比對手們能更好地滿足部分用戶的商務需求；寶馬3系長軸的空間表現屬同級別主流水準，滿座情況下不顯擁擠。

　　動力配置顯然是林肯Z的一大亮點，全系高功2.0T+8AT的動力系統顯得誘惑力滿滿。這臺2.0T發動機能夠迸發246Ps及376N·m，比起325Li有多達62Ps、76N·m的顯著優勢。

林肯Z發動機艙

　　寶馬3系320Li和325Li均搭載代號B48B20C的2.0T發動機，功率調校不同，前者數據放在今天略顯“寒酸”，馬力僅有156Ps，不過相比其取代的上一代3系318Li的1.5T三缸機器已有質的提升。325Li的動力參數則處在當前2.0T引擎的中游水準。

寶馬3系325Li發動機艙

　　在傳動高效的采埃孚8AT加持下，寶馬3系的實際動力表現要比賬面優秀一些，320Li和325Li的0-100km/h加速分別能在9.1s和8.1s完成。無奈林肯Z的動力輸出實在強勢，該車比325Li要快許多，6.8s便能達成0-100km/h加速，成績與其賬面數據相符。

　　至于林肯Z的實際動態表現，因為該車尚未正式上市，目前還未有試駕體驗的機會，但現款林肯航海家動力表現可作一定的參考，后者也是同款2.0T+8AT組合，當然轎車和SUV在調校上會有所差異。

　　在車重更大的航海家上，即便林肯這臺2.0T發動機真正的發力區間并不早，但低扭也足夠充裕，提供了輕快順滑的行車體驗。8AT變速箱在溫柔駕駛時盡心盡職，升降擋合理且平順性佳。在激進駕駛風格下也有較快的響應及降擋速度，深踩油門急加速，變速箱迅速連降數擋，發動機在中高轉速下的爆發力十足，充足的推進力源源不斷。簡而言之這套動力是低轉速順滑底氣足，中高轉相當暴躁。

　　對比兩車的各方面配置水平，應選取兩車價格較接近且走量的版本最為公平，此次選擇的是林肯Z i享 尊雅版（預售價30.00萬元）和寶馬3系325Li M運動套裝版（售價34.53萬元）進行比較。

◆舒適及便利性配置對比

　　根據配置單，舒適性/便利性配置上林肯Z i享 尊雅版有較大優勢，包括遠程啟動、無鑰匙進入、360度全景倒車影像、手機無線充電、倒車動態提醒系統、方向盤加熱、車載空氣凈化器、主動降噪系統、多層隔音玻璃、后排化妝鏡+照明燈等配置均是325Li M運動套裝版所沒有的，比后者少了電動/感應后備箱。另外，林肯Z i享 尊雅版還提供多達128色的車內氛圍燈（325Li M運動套裝版采用11色范圍燈）。

◆多媒體配置對比

　　多媒體科技配置又是林肯Z的賣點，如同上文“內飾對比”中所介紹的，該車全系標配了超前的27英寸貫穿式全景中控屏，提供創新性的人機交互模式/操作模式和眾多先進功能。寶馬3系325Li M則搭載10.25英寸中控屏，iDrive7.0車機系統也應用在其它多款寶馬車型上，用戶體驗優良。

　　在駕駛輔助配置上林肯Z大下功夫，作為車系的中配車型，林肯Z尊雅版搭載了一套林肯Co-pilot360 2.0智能駕駛輔助系統，涵蓋PCA防碰撞輔助、iACC智能自適應巡航、車道偏離預警、車道居中等領先駕駛輔助配置，實現L2級的智能輔助駕駛，還可通過訂閱升級L2+級的ActiveGlide主動駕駛輔助（更高配的林肯Z配備）和一鍵泊車等功能。高智能化已然成為林肯Z的標簽之一。

　　除了主動剎車功能，林肯Z所配備的其余智能駕駛輔助配置均為出現在寶馬3系325Li M運動套裝的身上。

　　與寶馬3系中配車型相比，林肯Z在多方面占據明顯優勢，總結起來即是更豪華、更強勁、更智能….加上更低的售價，林肯Z無疑是其所處細分市場最有實力的車型之一。