兩車在動力方面均配備了第三代immd混動系統(tǒng)，由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組合，其中發(fā)動機(jī)可輸出最大功率為107kW，最大扭矩175 N·m，而系統(tǒng)綜合最大功率則達(dá)到158kW，與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　新款奧德賽試駕表現(xiàn)：

　　新款奧德賽這套系統(tǒng)呢在起步和低速時，都是以純電驅(qū)動優(yōu)先的，大扭矩的電機(jī)讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當(dāng)你想要急加速超個車什么的，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時發(fā)力。而在高速巡航時，發(fā)動機(jī)又能直接驅(qū)動車輛。

　　值得一提的是，新款奧德賽取消了S擋，增加了SPORT模式。SPORT模式的動力響應(yīng)就相當(dāng)迅猛，發(fā)動機(jī)會積極介入，和電池共同為驅(qū)動電機(jī)提供動力，加速時會有更加強(qiáng)烈的推背感，超車更加輕松。

　　不過這個SPORT按鍵放在左側(cè)用起來并不順手，這里的按鍵有點密集了，不太利于盲操。像這種在駕車過程中可能會用到的按鍵，應(yīng)該放在擋把附近，或者EV按鍵的旁邊。

　　另外你也可以選擇ECON模式，此時系統(tǒng)會盡可能避免發(fā)動機(jī)啟動，整個動力的輸出也會變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動版本，搭載了第三代i-MMD之后，這么大尺寸的一臺7座MPV，官方百公里綜合油耗僅5.88升，對于家庭用戶而言確實很有吸引力。

　　新款奧德賽在隔音方面做了一些優(yōu)化。首先是采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”，對于大部分消費者來說，這還是一個比較新奇的配置。當(dāng)車輛經(jīng)過不平路面時車輪會發(fā)出“轟隆隆”的聲音，這個共振器可以發(fā)出相同頻率的聲波，通過共鳴作用消除噪音。

　　其次，新款奧德賽的側(cè)滑門增加了雙層隔音玻璃，在舊款車型上只有兩個前車窗才有，并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款奧德賽整臺車駕駛起來，靜謐性方面確實有所提升。不過在經(jīng)過不平路面時，從車輪傳來的胎噪并沒有因為降噪輪轂而完全消除。

　　不過，既然新款奧德賽在隔音方面下決定要做提升，但令人費解的是，很多本田車型上都配備了的主動降噪系統(tǒng)，在新款奧德賽上面卻依然沒有，要知道這個配置連十多萬的混動版凌派都有了……

　　轉(zhuǎn)向手感偏重，這種轉(zhuǎn)向特性比較適合這么一款偏家庭用戶的車型，畢竟太過于靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，會加劇變向時車身的搖晃感，一定程度上降低了乘客的舒適體驗。不過不用擔(dān)心這輛車開起來會笨重，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑讓這臺看起來尺寸不小的七座車，在掉頭和低速挪車時都比較靈活。

　　底盤結(jié)構(gòu)沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，這套懸架雖然聽起來不夠高級，但作為MPV車型，它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內(nèi)乘客。實際上這套底盤的舒適性并不差，比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好，并且新款車型對底盤進(jìn)行了局部的優(yōu)化，使得其在經(jīng)過凹凸路面時，懸架回彈更加干脆，細(xì)碎的震動少了很多。

       新款艾力紳試駕表現(xiàn)：

　　在電量充足的情況下（一般是電量在三格或以上），這時候整臺車的行駛質(zhì)感和電車無疑，行駛安靜，動力輸出直接。另外油門踏板到動力輸出很直接，沒有虛位。另外艾力紳的車體設(shè)計導(dǎo)致前車窗有不錯的視野感，因此哪怕你是第一次駕駛它，也不會有任何壓力感。

　　在中低速提速超車時，根據(jù)它混動工作原理，發(fā)動機(jī)和電機(jī)會同時介入進(jìn)入混動模式，發(fā)動機(jī)只要是驅(qū)動發(fā)電機(jī)，然后發(fā)電機(jī)再把電量供給到驅(qū)動電機(jī)上，因此輸出方面還是以驅(qū)動電機(jī)為主，這個過程有點類似于增程式電動車，所以發(fā)動機(jī)不會有任何突兀的表現(xiàn)產(chǎn)生。

　　驅(qū)動電機(jī)的馬力拉動艾力紳銳·混動剛剛好，不乏力的同時也沒有炸裂的加速表現(xiàn)。如果把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，整臺車的加速性能會提升個10%左右，但問題發(fā)動機(jī)噪音也會入戲，不過可以用在高速行駛。如果是日常高速巡航，個人時速超過90km/h左右，這時候動力系統(tǒng)會進(jìn)入直驅(qū)模式，發(fā)動機(jī)這時候會直接驅(qū)動車輪，電池和驅(qū)動電機(jī)都不工作。

　　不過買這類車的奶爸們都是追求舒適平順的駕駛感受，而艾力紳銳·混動的平順性自然能滿足大部分奶爸們的需求。即便是電量不足發(fā)動機(jī)要介入時，整個動靜和噪音相對沒那么大。另外本次新款艾力紳銳·混動加入了能量回收的換擋撥片，通過方向盤的撥片來控制能量回收強(qiáng)度，實測在最強(qiáng)能量回收的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的拖曳感雖然比較明顯，但是不會過于影響到車內(nèi)乘客的乘坐體驗，如果對這個功能掌握比較好的話，通過換擋撥片達(dá)到一個提前減速的效果，減少踩剎車的頻率。

　　底盤配置沒有變化，因為低地臺+后備廂負(fù)一層設(shè)計，很難在這個位置做出很大的改變，因此舊款艾力紳銳·混動的濾震給人而言會顯得單薄一些。來到新款車型，濾震方面小編覺得雖然碰到一些較大的減速帶，沖擊力還是能感受到，但覺得避震是有工作，起碼舒適性對比舊款有提升10%左右，我猜測是不是在襯套方面下了一點功夫呢？

　　雖然懸掛給人的感覺偏硬，但是帶來一個好處就是橫向支撐比較充足。另外它的轉(zhuǎn)向手感比較直接、緊致，哪怕是一臺MPV也要繼承本田應(yīng)有的操控感，并且車身響應(yīng)比較快，因此這種調(diào)校適合去跑山，直白點哪怕是日常行駛過彎，你速度稍微快點也能給到你充足的信心。

　　本次新款艾力紳銳·混動廠家強(qiáng)調(diào)它在前中后三排車窗都是搭載雙層隔音玻璃，另外也采用了降噪輪轂，這些措施都能看得出廠家勢必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，確實能感受到這些提升所帶來的好效果，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音都相比舊款車型有提升，只不過高速行駛或者碰到不是瀝青路面，路噪依舊是很本田。

　　雖然本田這對MPV兄弟還是無法撼動GL8在商務(wù)市場統(tǒng)治的地位，但就家用MPV市場而言，它們還是擁有不錯的口碑和形象。此次兩車對外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了升級，進(jìn)一步提升了競爭力，特別是Honda CONNECT 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，更是滿足了年輕消費者的使用需求。

　　從以上對比來看，新款艾力紳的確在配置上略占優(yōu)勢，但是售價也略高于新款奧德賽。綜合來看，雖然新款艾力紳配置略微高點，但是兩者經(jīng)常使用的配置卻不分上下，畢竟家用為主的話，價格更便宜一點的新款奧德賽已經(jīng)足夠。重要的是，新款奧德賽還提供了福祉版供消費者選擇，這也是新款艾力紳所缺失的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）