相信買這個級別新車的朋友，對車內(nèi)空間也有一定的要求。長安UNI-V（詢底價|查參配）擁有2750mm軸距，數(shù)據(jù)上比思域等車型更長一些，那實際空間表現(xiàn)到底如何？

　　作為一輛運動轎跑，為了盡可能降低車身高度營造出更強的運動感，車內(nèi)垂直空間并不算充裕，而且厚實的座椅也讓整個坐姿變得更高，雖然坐姿高對于某些消費者來說更有安全感，但喜歡運動操控的朋友，應該都想擁有低坐姿以帶來更貼地飛行的感覺。

　　一開始我還會擔心UNI-V的流暢的車身造型會不會壓縮了后排乘客的頭部空間，實際體驗下來并沒有，因為它采用不可開啟全景天幕，并沒有占據(jù)后排頭部空間，而且后排頂棚還做了內(nèi)凹處理，坐在后排并不會覺得壓抑。

　　動力方面，長安UNI-V前期推出的車型均搭載藍鯨NE 1.5T發(fā)動機，最大額定功率達到138kW，并發(fā)動機可以在1500rpm-4000rpm就能爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩。傳動系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這套變速箱也做了調(diào)整，擁有瞬態(tài)扭矩以及智能預降擋技術(shù)，可以帶來更快的降擋速度。

　　為了讓動力得到更好的輸出，新車還擁有DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，可分配前軸左右車輪的扭矩，在極限狀態(tài)下提高操控性。

　　前面就介紹過新車擁有同級罕見的電動升降尾翼，運動版車型還有帶閥門的四出運動排氣。這都不算啥，這臺車中控臺擁有一個橙色的“SUPER RACE”按鍵，按下后尾部的電動尾翼自動升起，排氣閥門也會打開，儀表盤界面也會變得更加運動，而且中控屏還會顯示車輛的G值。最關(guān)鍵的是，這車還擁有彈射起步功能，是不是瞬間覺得UNI-V的運動感拉滿了？

　　甚至在機械層面上也為運動操控做了很多功課，原廠自帶前頂吧，除了UNI-V你還能想到那些原廠車擁有這樣的車型？

　　相信看到這里各位鍵盤車神就坐不住，你們肯定會覺得這些都是花架子，用1.5T發(fā)動機能有多強？別急，人家UNI-V后續(xù)還會推出搭載2.0T發(fā)動機的車型，預計還會匹配愛信8AT變速箱？等等……2.0T+8AT的自主運動轎車，這不就是要和領(lǐng)克03+掰手腕嗎？

　　除了擁有動力更強的2.0T車型以外，UNI-V還會帶來混動版車型，滿足不同消費者的需求。

　　先說智能輔助駕駛方面，UNI-V這套系統(tǒng)擁有車道偏離預警、前碰撞預警、倒車橫向預警、后追尾預警、開門預警、帶行人監(jiān)測的自動緊急預警等功能，但關(guān)鍵的車道保持輔助系統(tǒng)官方并未提及，畢竟在一些高速的彎道，車道居中保持輔助系統(tǒng)降低長途駕駛的疲勞，新車的智能輔助駕駛到底能到什么程度，只能等后面試駕才知道。

　　不過值得一提的是，新車擁有APA6.0遠程代客泊車系統(tǒng)，可以通過手機遠程控制挪車，并擁有意見循跡倒車等功能。

　　智能座艙方面，新車在車內(nèi)布置了兩個人臉識別攝像頭，提供AI主動式服務，上車自動刷臉，主動為用戶提供上車專屬問候、專屬設(shè)置等。當檢測到駕駛員疲勞駕駛或者駕駛途中分神的時候，車機系統(tǒng)也會給予對應的提醒。

　　車機會搭載科大訊飛最新語音交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別等功能，語音交互體驗更好，還有手勢控制，可以通過手勢實現(xiàn)換歌等操作。

　　為了滿足年輕消費者的需求，新車的中控屏還能變成為一塊手機游戲拓展屏，車內(nèi)乘客可以將游戲界面映射到中控屏，把手機變成游戲手柄。

　　這次體驗下來，UNI-V給我感受不僅是其個性運動的外觀很能吸引眼球，它精致且設(shè)計感滿滿內(nèi)飾也是一大亮點，它很好的將運動與優(yōu)雅結(jié)合在一起。從靜態(tài)來看，UNI-V和思域、領(lǐng)克03、傳祺影豹、名爵6 PRO等車型相比有它獨特的一面，這就像是那位女神，她未必最完美，但她那該死的氣質(zhì)卻能深深吸引著你。

　　最后想跟大家討論一個問題：看完你們覺得這輛UNI-V會賣多少錢？我先猜：11.59-13.89萬元。你們覺得呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）