【太平洋汽車網 導購頻道】AION LX（詢底價|查參配）作為廣汽埃安品牌獨立后的第一款產品，是在2019年10月份 正式上市的。至今也經過了2年時間，顯然由于設計以及價格等問題，AION LX并沒有稱為廣汽埃安的開門紅，反倒是后面埃安的車型都陸續火了起來。來到2021年底，廣汽埃安終于推出了AION LX的改款產品——AION LX Plus。

　　AION LX Plus相比AION LX，其外觀變化主要是更立體和銳利，也更接近廣汽埃安家族的機甲設計理念。改款車型前臉部分亮點在于將前包圍進行了更換，使其更加外凸和立體，下方還有兩根銀色的“大胡子”，前臉整體比現款車型更動感。

　　AION LX Plus其實前臉的重點，并不是設計上的變化，而是在于部分版本搭載了激光雷達，而且是3個第二代智能可變焦激光雷達。3顆激光雷達分布在車頂以及前輪拱中部，另外前臉中部還有一顆毫米波雷達。

　　AION LX Plus車身上并沒有進行設計的調整，車身尺寸長寬高分別為4835/1935/1685，軸距達到2920mm。相比現款車型，車長增加了49mm。四個車門把手都采用了隱藏式設計，在解鎖或鑰匙靠近車身時會自動彈出。另外20英寸的輪轂樣式并沒有作重新設計，輪胎尺寸也是245/50 R20，只是AION LX Plus車身尺寸較大，即便是20英寸的輪轂也不會顯大。

　　尾部同樣沒有作太多的調整，重點是尾燈有了變化，現款車型的貫穿式尾燈是紅色外罩的，AION LX Plus則是透明外罩，顯得更具科技感。

　　內飾方面，AION LX Plus并沒有做大的改動，在AION LX基礎上將12.3英寸雙聯屏改為10.25英寸+15.6英寸大屏。前排出風口也相應做了調整，原來保留的實體空調按鍵也被取消。

　　作為廣汽埃安的旗艦車型，AION LX Plus延續了AION LX優異的內艙用料，內飾大面積使用了皮質包覆，基本手能接觸到的地方都用上了皮包覆，車頂則用了翻毛皮包覆，車內的觸感較好。

　　方向盤則沒有進行重新設計，沿用了AION LX的兩幅式設計，左側是儀表功能按鍵，右側是駕駛輔助功能按鍵。前面已經提到，用料在AION LX Plus上是過硬的，所以方向盤外圈和中部氣囊區域都用上了皮包覆。

　　10.25英寸的儀表屏，如果熟悉廣汽埃安的朋友應該是不陌生的，AION LX Plus上的這套儀表屏和車機與AION V Plus是相同的。儀表屏除了能顯示常規車速、導航、駕駛輔助、音樂等信息外，還支持AR實景導航，也就是將車前的畫面顯示在儀表盤上，上方會有動態的導航輔助線進行引導。

　　中控屏尺寸得到了提升，從12.3英寸升級為15.6英寸，并且還使用上了高通8155座艙芯片。前面說道AION LX Plus車機和AION V Plus一致的，這僅是針對屏幕尺寸、屏幕硬件和系統UI來說的，核心的座艙芯片，AION LX Plus用的是更新更強的高通8155芯片，而AION V Plus用的是高通820A芯片，屬于上一代產品。

　　車機系統則是搭配ADIG4.0智能物聯系統，這套系統筆者曾經在AION V Plus上體驗過，具備了充足的在線應用服務，例如在線音樂、在線視頻、在線導航、游戲、火山車娛等功能都是具備的。并且觸控和顯示效果都較好，沒有AION LX車機那般卡頓或不流暢。

　　擋把面板與AION LX一致，并沒有作出改動，自動升降式旋鈕也得到了保留。

　　后排有空調出風口以及兩個USB電源接口，這些方面都與AION LX保持一致。

　　AION LX Plus將天窗升級為全景天幕式，也就是不可開啟、也沒有遮陽簾的設計，相比AION LX傳統的半段開啟式全景天窗，全景天幕好處是天窗的面積更大，從前排到整個后排都可以覆蓋到，空間的開揚感更好。

　　拍攝車型的座椅使用了Nappa真皮材質，手感細膩，并且內飾采用了偏白的米色與黑色搭配，質感更高。

　　后排的右側座椅擁有電動腿托，配合AION LX Plus寬大的空間以及合適的后排座椅角度，整體的乘坐舒適度較高。而這個后排電動腿托在2020款AION LX頂配車型上就出現過。

　　身高175cm的乘客無論是在前排或是后排，都能夠擁有較好的乘坐空間。同時得益于純電平臺的優勢，后排的膝部空間表現優異，做后排隨意翹二郎腿沒有任何難度。而后排地板也是純平的，在后排移動或放置物品也足夠方便。

　　AION LX Plus的儲物空間其實并不算十分多，這或許跟AION LX在設計之處的定位有關系，廠家是希望設計和質感優先，儲物空間能滿足日常使用即可，不需要刻意為空間進行設計。所以車內的儲物格也不算大，但該有的杯架和儲物格不會少。

　　后備廂與AION LX是一致的，兩側有輪拱的入侵，地臺也較高，不過還好深度不錯，算是彌補了一點空間。值得注意的是，內飾拍攝車是搭載3激光雷達的版本，在后備廂地臺下面放置有智能駕駛計算機。這個布局并不常見，一般僅在測試或工程車上才會這么做，可能激光雷達版本的車型還處于研發調試中，還有很多東西仍需要完善。

　　AION LX Plus其實最大的提升，是在于看不見的技術部分。下面我們將分為電池和激光雷達兩個部分來介紹。

電池

　　首先我們來說說電池，廣汽埃安表示AION LX Plus的CLTC（國標）綜合續航達到了1008km。具體是怎么實現這個破千的綜合續航呢？方法也并沒有太神秘，直接就塞進一款大容量的電池，AION LX Plus的電池能量達到了144.4kWh，如果當下就能交付量產的話，這個電池容量也是第一的。

　　這塊電池的整體能量密度為205Wh/kg，在當下電池包綜合能量密度超過200 Wh/kg已經是極為優秀了，能量密度越高說明電池包的集成度越高，電池包在同等體積下能夠擁有更大的電池容量。AION LX 93.34kWh電池版本整備質量為2180，而AION LX Plus整備質量為2220，質量并沒有提升太多，顯然電池包在集成度、輕量化方面下了不少功夫。

　　當然，在電池包這個大海中，有無數中技術路線，特斯拉最新的46800電池在Model Y上，電池包能量密度達到了215Wh/kg。

　　而將大電池塞入車內從而提升續航的，廣汽埃安并不是第一個想到的。在年初，蔚來宣布ET7將會搭載150kWh的固態電池，整車續航將超過1000公里，不過量產時間需要去到2022年年底。隨后高合在4月份也表示，在2023年第一季度開始實施高合升能服務，車主可以選擇升級120kWh或160kWh的電池，而選擇160kWh電池升級后，HiPhi X最高續航將達到1000km。

　　回到AION LX Plus身上，它144.4kWh的電池使用了獨家自研獨家自研海綿硅負極片電池技術。官方表示海綿硅負極片電池技術經過過去5年秘密攻關，從材料、粘結劑、極片到生產制造等領域具有自主知識產權的近五十項專利，該技術包括“納米復合硅技術”、“自修復粘結劑技術”、“梯度復合涂布技術”等，讓電池內部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓硅負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。

激光雷達

　　AION LX Plus部分版本會搭載3個第二代智能可變焦激光雷達，再加上35個感知硬件（毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達）、200TOS算力駕駛計算平臺，未來AION LX Plus能夠實現高速以及城市的導航輔助駕駛功能。

　　每一家的激光雷達位置布局都不一樣，AION LX Plus這次選擇的是車頂以及前輪拱中部。這樣能夠覆蓋前部以及兩側的大范圍場景。而AION LX Plus這三個激光雷達也是有亮點，它用的是速騰聚創robosense的RS-LiDAR-M1（全球首款車規量產的第二代智能固態激光雷達）。

　　這款robosense激光雷達具備遠場凝視和近場凝視功能，也就是智能提高垂直分辨率和智能提高幀率。先來說說垂直分辨率，AION LX Plus激光雷達垂直分辨率可以在0.2—0.05°之間動態調整（第一代激光雷達固定0.2°）。這個垂直分辨率調整有什么意義呢？先看下面的動態圖：

　　可以看到分辨率越高，對遠處的環境也看的更加清晰，對應在高速場景下，動態提升垂直分辨率，可以更早發現遠處障礙物，提早進行規避，使得高速自動駕駛更安全和舒適。

　　而近場“凝視”—智能提高幀率，則是對應城市場景。第二代雷達支持10-30Hz智能變頻刷新幀率，第一代雷達是固定的10Hz。那提升幀率有什么意義呢？

　　從上面動態圖能看出，城區場景，動態提高幀率，更快響應近場動態障礙物的變化，可以更快識別加塞、鬼探頭等突發情況，提升城區自動駕駛安全性。

　　而廣汽埃安宣傳中也顯示出未來AION LX Plus將會支持高速和城市導航輔助駕駛，其中高速導航輔助駕駛再AION V已經實現，并且還沒用上激光雷達。這讓我們更加期待加入激光雷達AION LX Plus的表現。不過最后還是得說的是，技術看起來總是美好的，可實際體驗才是關鍵，是紙老虎還是真王者，要等到真正量產大規模推送時才能知道行不行。

（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）