【太平洋汽車網 導購頻道】早在2015年，長安就發布過“518”新能源車型發展戰略，計劃于10年間推出34款新能源車車型，隨后在2017年，長安還公布“香格里拉計劃”，預計于2025年徹底停止銷售燃油車。時至今日，這兩個計劃，可以說是已經失敗了。但總體方面，長安可謂是一路高歌猛進，2021年一季度整體銷量達到了47.4萬輛，全面超越上汽大眾，剛剛過去的10月，長安總銷量202292輛，同比增長了7.5%。

　　反觀電氣化方面，長安的腳步相對來說是落后的，成績也是最慘淡的一家，縱觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有長安汽車總銷量的3%。2018年的七夕，長安攜手蔚來正式成立長安蔚來，而這正是阿維塔的前身，當時長安汽車與蔚來持股比例各占45%，另外10%的股份則由管理層持股，但是最后到了2020年，由李斌卸任長安蔚來董事長一職為這一階段正式畫上句號。

　　正所謂“謀定后動”，從5月長安蔚來正式更名“阿維塔科技”后，直到昨天，也就是在11月15日，長安終于“動”起來了，正式發布了旗下第四個子品牌，同時也是定位為高端新能源的子品牌——阿維塔。全新品牌還聯手了華為、寧德時代，旨在汽車研發制造、信息與通信技術和能源管理生態領域，取得更有優勢的地位。

　　今日我們就來看看，究竟阿維塔是何方神圣，阿維塔11是否又能真稱得上高端智能電動車？

　　在今天的發布會上，我們終于揭開了阿維塔首款新車的神秘面紗。它作為阿維塔的第一款發布車型，定位為中型純電 SUV，正式名稱為阿維塔11，是基于長安汽車、華為與寧德時代共創的 CHN 架構打造而來的。另外新車上搭載阿維塔的全新車標也是首次亮相。

　　整體的造型采用轎跑SUV的風格設計，尺寸等詳細信息暫未公布，目測與理想ONE的尺寸還有大上一點。前臉采用封閉式格柵，不僅運動感十足，同時也能帶來更低的風阻表現。整車最亮眼的是車尾的設計，得益于流媒體的后視鏡系統，新車的后擋風采用了超前的小尺寸設計，官方宣稱在設計初期還考慮過取消后擋風車窗。而主動式尾翼的尺寸同樣非常巨大，除了能提供足夠的下壓力之外，相信升起來后會有更驚艷的視覺效果。