【太平洋汽車網 導購頻道】現在進入國內的合資品牌，都開始奉行這么一個教條--多生孩子好打架。同一個級別的，1個勢單力薄，2個拍肩而上，3個其利斷金。現代就是這方面的老手，三代同堂玩的風生水起，伊蘭特、悅動、朗動，三個車型以不同的價位進行銜接，囊括了該級別幾乎所有的受眾人群。與它差不多做法的，還有大眾、別克、豐田等，它們或許沒有玩多代同堂，但卻也是玩“一領域多車戰略”的能手。

一汽-大眾 捷達
指導價：7.58～11.93萬
同陣營車型：寶來，速騰

　　拋棄了老三樣面孔的換代捷達，成了實實在在的小號寶來，外觀視覺上高端了不少，的確讓消費者們驚喜不已。如今月銷1.6萬輛以上毫無壓力，完美接替了老款的銷售重任，而且，其風頭也隱隱蓋過了先期上市的新桑塔納。

　　在大眾的A級車領域里，比捷達稍高定位的就是寶來，再高一點的就是速騰，它們都率屬于一汽-大眾旗下。而在上海大眾陣營里，還有剛才說的新桑塔納和朗逸。當然，還別忘了斯柯達里的昕銳以及明銳組合。

● 年輕時尚的“小寶來”式外觀

　　盡管老捷達其80年代的復古外觀相當經典，但以現在的審美眼光來看那方方正正的盒子造型實在太過另類了。因此新捷達的外觀也與時俱進了一回，套上了家族臉譜，變得異常端莊而又不乏時尚度。如果不仔細揣摩，捷達與寶來還真是傻傻分不清楚，這就很好地滿足了經濟條件緊迫但又有些許虛榮心的客戶。

　　新捷達的內飾同樣不能免俗地冠上了“家族特色”這一頭銜，不過值得欣喜的是新捷達的內飾并沒有和其他的大眾車完全一樣。新捷達將空調出風口的形狀設計成了圓形，再配合上仿桃木或者銀色裝飾條恰到好處的點綴，雖然改變不大但新捷達的內飾比起大眾家族的其他車的沉穩風格來說要活潑得多。

● 空間以及配置都很靠譜

　　從實際體驗來看，新捷達的空間表現相當不錯，180cm的體驗者，后排腿部空間足有2拳多余量，不過頭部空間略顯緊湊。

　　高配版的新捷達配置也表現不錯，ESP車身穩定系統、4安全氣囊、電動天窗、皮質座椅+方向盤、自動空調等。至于哪款最值得你去購買，請參考我們的新捷達購車手冊。

● EA211發動機更給力

　　盡管構建于跟Polo一樣的PQ25平臺，但因為軸距加長了，新捷達還是很幸運地享用到最新的EA211系列發動機。為什么說幸運呢？因為EA211本來是專供大眾最新MQB橫置發動機模塊化平臺的，目前PQ25平臺用得最多的還是EA111系列引擎。不過較可惜的是，EA211發動機的精髓TSI渦輪增壓和ACT閉缸技術，這些都不會出現在新捷達身上，因為新捷達目前只推出1.4L和1.6L兩種排量。值得一提的是新捷達的EA211又回過頭來重新用上正時皮帶了，不過也無需過分擔心，因為按照廠家的介紹這款正時皮帶會與發動機同等壽命。

　　新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一汽大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。其實說這是閹割版的6速Tiptronic變速器并不合適，因為S檔其實已經能夠滿足用戶對于動力的需求了，如果深踩油門的話，變速器會保持擋位，讓發動機轉速奔至紅線才換擋，而手動版本則配備了很多跑車上也有的換檔提示。

　　小結：新捷達更時尚的外觀勢必會吸引更多的年輕用戶，而且在動力技術上的革新也讓它有了更多沖擊高銷量的資本，“捷達”效應估計還會持續很久很久。