【太平洋汽車網 導購頻道】在緊湊型SUV領域，常勝將軍哈弗H6（詢底價|查參配）一直毫無懸念的常年霸占榜首位置，目前還沒有一款同體量、同價位、同定位的車型可以撼動它的霸主位置。當然，其他車企肯定也不愿意放過10萬級緊湊型SUV這個市場，畢竟往往選擇這個級別車型的消費者更愿意看到均衡的一面，因為它承載的東西更多，不單單是一個人的激情，又不能丟了年輕人的態度。

　　而東風日產啟辰則看到了這一點，推出啟辰大V（詢底價|查參配）試圖打入這個細分領域。任何緊湊型SUV想要立足免不了要過哈弗H6這一關。肩負了復興啟辰銷量使命的啟辰大V，面對哈弗H6這個標桿王者，它有哪些硬實力挑戰H6？下面，我們來對比一番。

　　如果說大狗的出現讓大家看到哈弗出格的一面，從而讓人記住它，那么本來就是銷冠的“神車”H6穩中求變的心態很容易理解。畢竟作為品牌銷量支柱，哈弗H6容不得半點差錯，符合大多數人審美才是主調。

　　啟辰大V在外觀方面高度繼承了品牌旗下V-Galaxy家族式外觀設計，由57顆電鍍星鉆所組成的中網讓車頭看上去更加飽滿。此外，車身的A柱向后延伸的較為明顯，搭配車尾的V型拼接設計，使得整車側面看起來車頭較為修長，意在凸顯其年輕運動的設計理念。

　　值得一提的是，哈弗H6為進一步擴充車系拉低售價占據市場，還推出了國潮車型，國潮版是在第二代哈弗H6車型上改進而來，但它帶來了更有范兒的造型、更智能的車載系統，讓哈弗H6面對眾多競爭對手時，擁有更大差異化和更低廉的價格，從而增強車系競爭實力。不得不說，這真是一招妙棋，猶如一堵高墻將競爭對手擋在其追趕的道路上，而這也是啟辰大V所缺失的。

　　哈弗H6國潮版最大的變化在于內外飾設計上，打上“國潮”標簽后更具中國風韻，讓你跟容易分辨它與舊款不同。首先是車身配色，哈弗H6國潮版推出了六種配色，分別是瑞雪白、錦鯉紅、墨玉黑、景泰藍、青瓦灰和丹霞橙，以滿足年輕人對色彩美學的個性化喜好。

　　在此基礎上，哈弗H6國潮版又對進氣格柵的設計進行了煥新，分兩種風格，一種呈點陣樣式，另一種是經典的橫條設計。

　　哈弗H6的內飾其前衛且豐富的線條，高級的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點眾多的同時仍然營造出了簡約的車內氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗。

　　啟辰大V的內飾也是采用了現在很流行的簡約設計，但是像空凋等常用功能還是保留有物理按鍵，內飾擁有全黑以及白藍相間兩種配色，車門內板以及中央通道處還采用了提升視覺檔次感的仿桃木板進行裝飾。　　 

　　不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中哈弗H6更占優勢，入多了后雨刷、外后視鏡加熱、轉向輔助燈、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等；啟辰大V則比哈弗H6多了電動后備廂位置記憶、后備廂感應開啟、電動后備廂、運動風格座椅等。

　　國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。由車身尺寸數據來看，哈弗H6更占優勢，比啟辰大V更長、更高，而啟辰大V則比哈弗H6更寬點。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統一，下面效果僅供參考。

哈弗H6空間表現：

　　乘坐空間方面，第三代哈弗H6依舊沒有讓我們失望，更長的軸距讓第二排乘客的腿部空間得到了進一步的擴展，并且前后兩排的頭部空間相差不錯，不管是坐在前排還是后排，都可以享受到舒適的乘坐體驗。

啟辰大V空間表現：

　　大V采用了一體式造型座椅，所以頭枕不可調節。前后排的整體坐感都是非常舒適，座椅內部填充物比較柔軟，而且對于腰部的支撐也很到位，不生硬。唯獨有一定說的是，座椅只有基礎調節功能，像腰部支撐或者是加熱功能全不具備，副駕駛為手動調節。空間方面表現能令人滿意，乘坐者屬于身材較高的類型，前后排頭部都能有一拳的空間，腿部空間也是緊湊級車的水平，中央地板凸起不大，座椅中央長時間坐人不會影響到太大的舒適度。

　　哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動力，后者還會分為兩驅和四驅兩種驅動形式，匹配了7DCT變速箱。啟辰大V則搭載了一臺1.5T發動機，其最大功率達到了140kW，峰值扭矩260N·m，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱。

第三代哈弗H6駕乘表現：

　　此次試駕車輛為2.0T渦輪增壓發動機，型號為GW4N20。此款發動機采用了米勒循環燃燒系統，壓縮比達到了12:1，熱效率能夠達到38.3%，同時還具備雙VVT可變氣門正時系統、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術。

　　車型繁多，而且老有新車款推出，這讓哈弗H6成為了我開的次數最多的自主SUV。老款或者說是前幾代給我的印象就是開起來很有勁兒，但是這種很沖的調校會讓人感覺比較簡單、粗暴，沒有任何漸進和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來的。對于偏愛激情駕駛的朋友來說這種偏靈敏的設定固然喜歡，但是對于只作為家用通勤工具的消費者而言，如果開起來再安分一些的話會更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。

　　像轉向以及油門等有關駕駛的部件，力度都會被設定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時的改善非常明顯，不再像原來那樣輕點油也會往前竄，油門變得寬容度極高，即便踩過1/2的行程，車速上也不會有明顯的變化，依舊會維持一個較為穩定的頻率提升，整體調校變得成熟、穩重了許多，甚至會讓你感覺過于冷靜了。

　　標準和經濟模式下，第三代哈弗H6會始終把節油性放在首位考慮，發動機轉速基本上不會超過2000rpm，而這個轉速基本上也可以看成是一個分水嶺，進入到這個區間后，加速的力量感會有一個明顯提升，一改之前“漫不經心”的狀態，轉而變得更加飽滿、有活力，轉速也會攀升的更快、更急，同時這個轉變的過程也不會很跨級，不會因為過于生硬而讓你感到不舒適。

　　運動模式下，變速箱則會延遲換擋，用更高的轉速讓動力保持在充沛狀態，提速當然會比之前來的更加靈敏和迅速，此時油門行程會讓你覺得更細膩，車速更容易受到踏板開度的影響。總之，運動和之前兩個模式之間會有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時會更注重舒適化調校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動降3個擋位，也不會有明顯的闖動，這也是第三代哈弗H6要比之前開起來更安分的原因之一。

　　第三代哈弗H6采用了電動助力轉向系統，與大部分SUV車型一樣會有一定曠量，但車頭隨動并不遲鈍，指向很容易把控。同時，轉向共有輕便、舒適、運動三種力度調節，每一擋的力度都會有明顯改變。底盤仍然是前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛結構，風格延續了家用的舒適范兒，但明顯感覺更高級了，尤其是駛過大路障之后，底盤的厚重感和整體感都比原來提升了不少，四個車輪也不會再有各顧各的多余跳動，質感絕對在同級中處于優秀水平。但是由于車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉彎或者是緊急并線時，車身還是會有明顯的側傾，對于一款SUV來說這也是在情理之中，不算缺點。

啟辰大V駕乘表現：

　　啟辰大V這臺1.5T發動機在高原上還是能夠保證不錯的動力輸出，并且配合這臺7速雙離合也能進一步提高其機械效率，但行駛在318國道上難免會遇到大車，所以需要超車的情況也會相應地增加。不得不說，變速箱的降擋速度以及換擋邏輯都能滿足我們對這款車的期許，但降擋后的扭矩輸出會因為明顯的渦輪遲滯現象而慢一拍，這樣一來它在加速方面的體驗就要打個對折，即便當我漸漸熟悉了它的脾氣后能夠提前深踩油門算準時間差，也依然覺得這是影響其加速體驗的重要原因。

　　放眼這個價位，能夠將懸掛調校得盡如人意的車少之又少，雖然啟辰大V的懸掛在遇到復雜的爛路時依然不會讓人感覺到眼前一亮，但對于細小顛簸的過濾以及路感的保留都是能在這個級別中排在第一梯隊的，這套懸掛阻尼的壓縮速度較慢，會給駕駛者和乘客一種顛一下的感覺，而回彈速度又比較快，所以在失修的柏油路以及石板路上，你開得越快反而越舒適。

　　哈弗H6憑什么可以一直都這么火？除了高性價比這個優點之外，還有它強勢的產品力。同時也得益于它豐富的產品線，消費群體涵蓋了主流年輕消費群體與工薪階層，這是目前車市最強大的購買力。而面對自身保持的這種優勢，哈弗h6不驕不躁，既沒有降低品質，也沒有提高價格，而是一直堅持自身的優勢，發展技術推動力。對于哈佛h6來說，每一位對手的挑戰都是機遇，都能夠證明自身的實力。

　　而啟辰大V更像是一個披著華麗外衣的居家暖男，雖然在配置、價格、動力方面看齊了同級的主流水平，但它也有著自己的短板，因為均衡的另一層含義，就是性格不夠鮮明，而一個缺乏賣點的產品，就目前來看，它在王者哈弗H6面前就是個小弟，往后在殘酷的市場上還要經歷各種“毒打”，畢竟要想打動年輕人并不是一件容易的事。這也是為啥在緊湊級SUV市場中，哈弗H6依然能夠傲視群雄。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）