還記得第一次見到小鵬P7的時候，就被那科幻十足的外觀所吸引，而如今看到這臺小鵬P5，那種讓人過目難忘的魅力不減當年。小鵬P5并非是小鵬P7的低端版本，而是更注重家用方向的版本，小鵬P7更注重運動性能，而小鵬P5更注重科技與空間。

　　外觀方面，小鵬P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設計，前后大燈則使用了“X-光劍3.0”設計，處處體現著一股極客范兒。感性的設計多說無益，畢竟每個人的審美都不一樣。不過隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來說說整體，P5整車的風阻值為0.223Cd，這個風阻值還是比較低的，目前量產車最低的風阻值為0.2Cd，這個紀錄是奔馳EQS創造的。小鵬P5能夠做到這個份上，也不容易了。

　　為了達成低風阻，首先是流線型的整車設計，這是現代車型的設計必修課。其次，隱藏式的門把手和主動式的進氣格柵也帶來了一定的加成。在這里面，車外拿鑰匙解鎖時，門把手是會主動彈出的，但其他時候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個操作時跟Model 3類似。

　　其次就是大燈，傳統的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語。在中控屏上可以設置多種的燈語效果，進而在不同操作時燈組會有不同的交互表現。

　　車身側面線條較為平直，并為采用太多復雜的設計。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。小鵬P5的車身長度為4808mm，軸距為2768mm。

　　在不起眼的車頂，小鵬也拿起來智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽能車頂（選裝費用5000元），簡單來說就是在車頂玻璃周圍加入太陽能板，有陽光時就能發電。發出來的點，行駛時低壓車載電器（如香氛，揚聲器等）將優先消耗太陽能車頂產生的電能，以節省整車能耗。露天停車時，當車內溫度過高，電能會直驅鼓風機，為車內通風降溫。官方表示，充足光照條件下，太陽能車頂最大發電功率60W，最大輸出功率51W。

　　當然，日光之下無新事，太陽能車頂這玩意，早已有車企玩過。1992年馬自達929、第三代第四代豐田普銳斯、現款現代索納塔混動上都有太陽能板集成在天窗或直接覆蓋車頂的設計。而小鵬比他們好的地方不僅太陽能板是最新的技術，車內中控屏也能看到實時的發電功能。雖然沒什么用，但讓人感知到才不是白干的工作，你說是不是這個道理？

　　值得一提的是，實拍頂配600P版本車型，是帶有雙激光雷達的。從外觀也能看出，激光雷達位于保險杠左右兩側。P5使用的激光雷達是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規級激光雷達HAP，兩顆激光雷達覆蓋前方橫向150°視野，最遠探測距離達150m³。

　　激光雷達作為3D傳感器具有測距遠，分辨率優，受環境光影響小，可直接獲取物體距離信息等特點，可顯著提升輔助駕駛系統的可靠性和用戶體驗。小鵬P5也是全球首款率先將激光雷達量產上車的車型，正是有了雙激光雷達，讓小鵬P5未來支持城市智能導航輔助駕駛功能，實現城市高階駕駛輔助的突破。當然，也必須要提示的是，城市NGP功能目前仍未開放，預計需要未來通過OTA推送，具體時間節點未定。

　　相比于外觀，智能化這個理念在P5車艙中可以說得上是大展拳腳。小鵬P5的內飾采用星軌環抱式座艙設計，大量平直線條加上豎狀的中控車機，簡約不簡單，再一次體現了“極客”精神，藍色真皮加上黑色軟質材料，還有白色的皮質座椅，融合起來給人十分溫馨的感覺。

　　出風口設計在中控臺中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風口是手動調節的，并不像P7是在中控上觸控調節的。其實實際使用下來，手動和中控調節，功能性差異是不大的，觸控更大的優勢是可以控制副駕駛區域，駕駛員開著車也能調整副駕駛風向。是的，如果你經歷過開車時副駕駛出風口對著玻璃吹起霧，就明白中控能調整副駕駛風向是挺便捷的。

　　方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調節。后方跟P7一樣也是左撥桿是雨刮控制、右撥桿是擋位和駕駛輔助開啟。

　　液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，為小鵬P7同款，顯示效果極佳，分辨率很高，顯示的信息也比較豐富，哪怕是在強光下依舊可以看的很清晰，并且極少有反光現象。

　　中控屏尺寸為15.6英寸，并且是豎屏，所以這塊屏幕占據了前排的C位，妥妥地是整個車艙的點睛之筆。搭載的是Xmart OS 3.0車載智能系統，還使用了第三代驍龍旗艦數字座艙平臺，也就是驍龍SA8155芯片。使用驍龍SA8155芯片的P5，車機無論是操控或是響應速度都是很靈敏的，難見卡頓或掉幀的情況，操控起來流暢順滑。

　　Xmart OS 3.0車載智能系統得益于合理的交互邏輯、優秀的屏幕素質，給人的感覺十分“上頭”，系統的學習成本較低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳轉欄，地圖、音樂、電話、環視影像、系統設置、應用集合都能從這里打開。

　　系統中還有小鵬實驗室的功能，一些前瞻性或是測試版的功能可以出現在這里，提供給車主體驗。這像極了小米MIUI實驗室的感覺，可以提供一些有意思的功能給使用者嘗試，做到讓買家覺得“常用常新”。其實智能化最致命的，并不是交付時所擁有的功能體驗，而是可以通過OTA在未來不停斷提供新的功能，這是傳統車型沒有辦法跟上的體驗。

　　Xmart OS 3.0系統另外一個優勢就是應用商店程序生態十分豐富，常用的APP基本上都能夠在上面找到。不過在這個系統版本上，沒有見到此前在P7上車出現的小程序功能。

　　Xmart OS 3.0系統同時也支持全場景語音功能，這項功能支持喚醒后的連續對話、打斷對話、音區鎖定、可見即可說功能。實際體驗過后，你確實會發現小鵬這個全場景語音是真的能用，并非花瓶擺設。通過語音基本上能替代手動觸控屏幕，并且對指令的語句格式要求不高。

　　小鵬P5座椅分為普通皮革和Nappa真皮兩種材質，普通皮革是一體式座椅，Nappa真皮是獨立頭枕。實拍的頂配車型就是Nappa真皮，確實手感摸起來比較細膩。而座椅的乘坐感覺適中，在支撐性和舒適性之間取得了一個不錯的平衡值。

　　前排座椅的頭枕的兩個側翼可以手動調節，而后排左右兩側的頭枕較長，頭稍偏一些也可以靠上。這些座椅的細節是做的比較好的，尤其是后排座椅頭枕加長這點，對乘客長途乘坐時比較友好的。

　　乘坐空間方面，新車后排膝部空間表現十分優異，并且地臺也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不過后排座椅坐墊稍短、靠背也太直，長時間乘坐的話可能容易產生疲勞

　　而就在空間方面，小鵬居然也能用智能化玩出花。頂配車型擁有睡眠套裝，而其他版本車型可以加1.2萬進行選裝。這個睡眠套裝，其實就是兩張氣墊床，分別是單人和雙人的。睡眠套裝還會附送充氣機、頭枕、床罩、拖鞋包，所以你可以根據需要在車內直接鋪好一張床來睡覺。

　　認真觀察了一下這張氣墊床，小鵬還真是特別定制的產品，因為前排座椅放平后還是會有一些內凹位，氣墊上會有對應的凸起來填充空間，從而形成這個平整的睡眠環境。

　　空間方面小鵬還有個玩法，那就是看電影。普通版本車型，只需要花2萬元，就可以選擇智能生活空間選裝包，這2萬包括了前面1.2萬的智能睡眠空間、車載冰箱、極米車載投影儀、45英寸車載幕布、投影儀固定架。如果在頂配600P車型，因為車型本來就標配了智能睡眠空間，所以只需要再花8000元就能選配智能生活空間包。

　　選裝了智能生活空間包后，在鋪好氣墊床后，你可以將車載投影儀安裝到后排座椅中央頭枕處，特制的支架會把投影儀固定好。另外選裝包中還貼心地送了車窗遮擋磁貼板，只需要放到車窗上就能夠完全遮擋光線，就連后排的小三角窗都有遮擋到，可以說這個時候全車就是一個密閉的空間，沒人知道你在干啥。最后投影儀幕布的支架掛在前排遮陽板上，打開幕布、打開投影儀，這個時候你就可以躺到車內觀看電影。另外，投影儀的信號來源是車機系統，使用的也是車機的流量。

　　比較貼心的是如果你要看電影的話，可以在車機中選擇觀影空間模式，此時前排空調出風會調小，因為幕布比較輕，剛好是擋在中控臺前方，如果前排風量太大的話，可能就會導致幕布晃動。還真別說，小鵬的產品經理們為了消費者可以舒適“躺平”在車內，費了不少心思。

　　至于其他的儲物空間，P5表現也是常規區間，并沒有太突出的地方出現。

　　小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，電機最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有沒有雙電機？這種玩意在P5上是不存在的，畢竟這是主打舒適家轎，真要玩性能的話，出門左轉找P7。

　　雖然說P5這個電機的賬目數據并不算太強，但帶動P5在城市內游走是沒有任何問題的，即便是中段再加速、高速提速，給駕駛員的感覺還是有點底氣的。但真想要有強勁推背感的話，P5確實是做不到，那些想要體驗電動車“暴脾氣”的朋友，請移步到P7性能版吧。

　　P5共有標準、運動、經濟三種行駛模式，三種模式全油門下動力體驗差異不大，主要區別在于電門初段：運動模式初段就能獲得不錯的提速感、經濟模式則緩和一些。另外能量回收則有高中低三種可選，在低的模式下，拖拽感較弱，基本不會有太多存在感。

　　在底盤這部分，P5的第一個感覺就是厚實，整個懸架很扎實，沒有松散的感覺，對振動的處理也不錯，沒有尖銳的振動傳到到車內。即便是連續通過坑洼和減速帶，也不會覺得底盤很單薄。

　　不過小的、零碎的振動還是會傳遞進車內，懸架沒有100%地對振動進行把控。另外快速通過減速帶或者坑洼時，會感覺車身晃動稍大，懸架沒有及時穩住車身，這點在后排感覺會更加明顯一些。

　　雖然說P5的懸架對振動的表現還不算是完美，但對于P5定位舒適家轎來說，它的懸架表現是到位的，日常開起來平穩，不會覺得硬。而在轉向方面，P5倒是給了我一點驚喜，它的轉向感線性、車輪響應表現也良好，不會給到你很虛假的轉向手感。

　　小鵬P5的上市，無疑給當前緊湊級轎車這一細分領域注入新鮮血液，在軟件、交互方面，小鵬P5確實給出了同級不常有的解答方案，雖然并不一定是完美的，但起碼在這個級別上讓消費者又多了個購車選擇。

　　回到本次上市的6款車型推薦話題上：600P是筆者首推的車型，配置達到同級別應有的水平之上，加上600km超長續航里程，整體性價比是最高的；550P版本續航方面雖然相比頂配車型少了50km，但整體配置和頂配車型基本一致。另外，它和頂配車型一樣均配備了2個激光雷達，綜合來看也蠻值得推薦；當然，如果預算較為緊張，460E車型也是不錯的選擇，460km就算是長途路程都能應付，重要的是，不論是安全配置還是其他舒適配置都和頂配車型差別不大，很懂國內消費者的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）