最后要講故事的是Jacky，他選購的是雷凌1.8L雙擎車型。為什么選擇雙擎版本？Jacky回憶到，其實是一次機緣巧合，工作原因需要對汽車節油進行相關的課題研究，認識到豐田的雙擎技術，原來旗下的10-15萬元緊湊型車的油耗可以做到4L/100km出頭，后來也順理成章地成為了雷凌雙擎的車主。

　　雙擎版本最大的不同就是在品牌LOGO中加入了藍色光圈，車身以及車尾也有“HUBRID”的標識，充分顯示出其雙擎版本的身份。車內也有雙擎版本的特色，例如藍色的一鍵啟動按鍵、能耗表取代傳統燃油車的轉速表、EV模式等。

　　雙擎版本搭載的是1.8L阿特金森循環發動機和豐田領先全球的最新THS Ⅱ混動系統，而系統的綜合功率為90kW；它主打的并不是“賬面參數”，而是超低油耗和更平順的駕乘體驗。Jacky在選車的時候也考慮過1.2T車型，不過體驗過兩款車型后，他毅然選擇雙擎版本，因為Jacky的預算相對充裕，而且雙擎版本的行駛質感更好，用他的話來說就是“值得花這個錢”。

　　正如前面小姐姐Junee所說，在城市里通勤求的是輕松駕駛和省油，畢竟每天這么堵，性能再高也無處釋放。雙擎版本提供多種驅動模式可選，Jacky會在需要時使用EV模式來駕駛，加上ECO模式，可以無懼堵車、無視油耗。

　　除非是急加速的情況，否則很難看到能耗表的指針會推到“PWR”區間，因為豐田THS Ⅱ混動系統會自動匹配好動力的輸出；高速巡航是發動機高效工作的區間，所以該工況下以發動機輸出動力為主，電機驅動為輔；低速行駛時，情況則相反。另外，雙擎版本同樣配備由PCS預碰撞安全系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等組成的豐田TSS 2.0智行安全系統，能夠實現L2級別駕駛輔助功能，Jacky說駕駛雷凌既安全又輕松。

　　雙擎版本的行駛品質要比純燃油版的出色一些，低速時主要的噪音來自于發動機，而該狀態下電機做主導，安靜地輸出動力，減少了發動機的噪音，表現出不錯的NVH。再者就是平順性，發動機需要響應時間，電機則不需要，雙擎版本的驅動電機則可以彌補這其中的時間差，讓Jacky感覺油門非常“跟腳”。

　　小結：因工作需要而了解雷凌雙擎，因自身需求而選擇雷凌雙擎，Jacky與雷凌雙擎的緣分就是這么奇妙，“懂感恩”的雷凌雙擎也為Jacky帶來超低油耗、更強科技感以及更出色的行駛品質。

　　新一代雷凌采用全新的設計，讓其造型極具運動感，標配諸如8個SRS安全氣囊等多項配置，TNGA架構下車身結構安全也得到提升；全方位的升級惠及更多的消費者。

　　如果看完幾位車主分享的故事后仍處于糾結，那筆者就簡單地給大家來個購車小建議吧：

預算在11萬元左右，需求以日常代步、城市通勤為主的消費者，可以選擇1.5L車型，其省油、平順、使用成本低。

預算在13-14萬元，對動力有更高要求的消費者，則可以選擇1.2T車型，其動力更為充沛，駕控體驗更出色。

預算充足15萬元左右，對駕駛品質有所追求的消費者，可以大膽選擇則雙擎車型，有電機的加持動力更平順、NVH表現更好。

　　現在購買雷凌最高可享4成首付24期0息，雙擎車型在2021年12月31日（以購車發票日期為準）前購車，還享鎳氫電池組的“不限年限，不限里程”無憂保障，大大降低了購車和用車成本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）