此次體驗的奔馳E級為E300L版本，揭開引擎蓋，呈現眼前的是代號M264的2.0T渦輪增壓發動機（現售E級全系搭載M264 2.0T，分兩種功率調校），258Ps、370N·m的動力輸出比寶馬530Li那臺高功版B48發動機的數據還要高一點。數據上無需置疑，是同級領先水準。

　　開著奔馳E300L駛過一小段路程后，增鑒就向我打趣道：“邊開邊看修長車頭最前端佇立著的奔馳標，心中就莫名有種滿足感和儀式感。”相同的感覺此前我駕駛這臺車也同樣出現，這或許是奔馳豪華車的獨到魅力。

　　拐上大路，增鑒表示E級和5系上手或者說駕馭的難度相近，兩款車型轉向的分量、油門的輕重、視野都較為接近，車身底盤給到的緊繃程度也接近，入彎及切線時能覺到兩車是差不多尺寸的車型。雖然都是車長超5米、軸距的中大型車，但車身并不笨重，駕駛起來十分輕松、易控。

　　對于E300L這套2.0T+9AT的動力系統，起先增鑒向我提到9AT變速箱時刻都很平順，但動力響應似乎沒有他的530Li好，需要加速超車時，530Li輕踩油門變速箱即會迅速完成降擋，而E級油門踩下相同深度卻未見降擋反應，或者只降1擋，動力沒有預期來得多。恰好我此前已經駕駛這臺E級數十公里，對這套動力系統的特性已有一定的了解。其實這完全是油門和變速箱的調校決定，E級的油門初段比5系調的慵懶、柔和，避免變速箱頻繁地進行降擋/升擋動力，力求溫柔駕駛時極致平順、舒適的動力輸出。

　　當需要降擋發力時，奔馳E級需要掌握好大致的深度及速度去踩油門并壓住油門，踩油深度較一般車型更大，此時9AT變速箱便能夠非常干脆利落地完成降擋，隨即強勁動力到來，車速迅速拉升。而通過踩油門力度/深淺的改變，又能夠較為輕松準確地去控制降多少檔位。相似的變速箱邏輯標定也見于部分大馬力鋼炮/高性能車型，為的正是低轉速溫柔駕駛時可以更順更輕松，激烈駕駛時又能更精準地進行控制。

　　了解到E級動力調校的特性后，增鑒表示果然在激烈駕駛時變得順暢直接了，E級絕不是一臺沒性格、木訥的中大型車，258Ps的馬力也是實打實的。我們需要去熟悉了解它的性格，然后就能開得又快又順。

　　調至“運動增強（S+）”模式，這臺奔馳E300L明顯變得亢奮，在中/高轉速區間的動力接近于油門“隨踩隨有”。不過畢竟是豪華中大型車，其性格并不“分裂”，“運動增強”模式下發力沒有很竄很躁，變速箱邏輯也不算很激進，假如不在乎多出的一點油耗，“運動增強”模式完全可以用于日常通勤代步。

　　作為FR中大型豪華轎車，增鑒認為奔馳E級擁有同級別中十分靈活的動態表現，轉向指向性很不錯，輕重適中，并且轉向阻尼也讓人覺得頗有質感。

　　數十公里的駕駛，增鑒深入了解了奔馳E300L的動態表現，給予頗高的評價：上手后，E級既能表現與身份相符的溫文爾雅，又可在追求心潮澎湃時迸發讓人滿意的爆發力與后勁，底盤、轉向、剎車等各方面表現亦可圈可點。5系與其相比，因調校差異，日常駕駛時會顯得更輕快更亢奮，這只限于低轉速區域，整體來看E級更顯得張弛有度。

　　駛進地下停車場時，我問增鑒：“如果現在讓你挑，會是E級還是5系？“應該會是奔馳E級了”，他思索了下回答道。其實5系各方面的表現基本都能令增鑒滿意，但這次感受到奔馳E級別樣的豪華調性之后，增鑒認為E級在機械素質和動態性能表現上同樣屬于高水準，同時能讓他在駕駛時得到更多的從容與愜意感受，另外E級外觀內飾所呈現的大氣優雅風味、豪華考究的用料做工、引領同級的科技智能化配置，這些更加讓他難以抗拒。