不得不說，這一次新一代傳祺GS8最大賣點其實就莫過于這套全新的混動總成。

　　全新第二代廣汽傳祺GS8這一次共發布了兩套動力系統，一套是廣汽自主研發的第三代2.0TM發動機+我們最熟悉的豐田THS雙擎動力系統，而另一套則是2.0T GDI+愛信8AT動力總成，而燃油的動力總成相比現款也有了一定的提升，由現款的6AT升級為8AT，動力方面最大功率185kW，與現款一致，而最大扭矩提升到了400N·m，相比現款提升了10N·m。

　　而混動系統的這套傳祺2.0TM發動機+豐田THS的組成的混動系統，還屬于豐田THS系統首次出現在除豐田以外的品牌上，接下來我們就好好說道說道這條傳祺的最新動力系統。

　　其中這臺第三代2.0TM發動機新技術必然也是武裝到牙齒，其不僅是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，同時還采用了廣汽GCCS燃燒控制系統、低溫冷卻廢氣再循環、雙流道增壓器等多項技術，因此讓整個發動機的熱效率達到了40.23%，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。同時這款發動機還獲得了中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發的“能效之星”證書。

　　目前已經在雷凌、威蘭達等眾多我們所熟悉的雙擎車型上都能看見該系統，其機械結構上將發電機、驅動電機、行星齒輪機構、P檔駐車機構、機械泵等高度集成于一體，整個系統結構簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產品。

　　具體原理上來看，通過將動力分流裝置由行星齒輪來完成，從而能讓發動機和電機大部分時間處于最優狀態，其中發電機負責發電并啟動車輛電控系統，而驅動電機則負責動力輸出。其中在起步和低速駕駛時，優先由驅動電機提供動力，而這時候發動機可不在低效率區間介入；如果這時候深踩油門，發動機則會立即介入，并與驅動電機一起驅動車輛行駛。

　　如果對性能要求更高的狀態下，發電機也會加入運作驅動模式（電機反轉，從發電機變成電動機），從而一起保證車輛的加速性能。

　　用通俗的話來說，THS就是讓發動機轉速和車輪轉速解耦的行星齒輪傳動機構，同時在雙電機的搭配下能夠實現高效的節能作用。

　　此外，根據廣汽傳祺官方公布的數據顯示，新一代傳祺GS8可在NEDC工況下，百公里油耗約為5.5L，也就是說一箱油大約可行駛里程或超過1000km，相較于傳統燃油版可節省燃油30%以上。

　　這里我們也參考下同樣搭載豐田THS的廣汽豐田威蘭達的經濟性數據，2.0L燃油版的油耗為6.3L/100km，2.5L混動版的油耗為5L/100km。經過一番對比可以看出，雖然廣汽自主研發的2.0T發動機在效率上不及豐田2.5L引擎，但是5.5L/100km的表現也足以在同級別自主品牌車型中坐穩頭把交椅。

　　豐田目前在混動系統上所使用的發動機都為自然吸氣，從而保證動力平順性；而新一代GS8所使用的渦輪增壓會匹配好么？

　　據悉，這套米勒循環是在阿特金森循環的基礎上改進而來，其原理和阿特金森循環一樣，壓縮比都是小于膨脹比；不過米勒循環沒有復雜的連桿機構，通過改變進氣門關閉的時間來改變壓縮比，從而在活塞壓縮時推遲進氣門關閉的時間，使在進氣過程進入氣缸內的混合汽流出一部分到進氣歧管內改變壓縮比，并實現高熱效率和燃油經濟性。

　　雖然這臺渦輪增壓發動機燃油經濟性不用擔心，但是在發力的時候或多或少還是會不如自然吸氣來的平順，畢竟渦輪增壓發動機的渦輪主要是依靠發動機廢氣來推動，但是在加入電機后，發動機的工作時間將大大減少，而廢氣量也將相應減少，而這樣將導致渦輪發力降低或延遲。

　　因此在需要發動機介入的時候，這套系統有可能會存在較為明顯的動力切換過程或者動力“空窗”。

　　需要注意的是：以上僅為筆者純理論推測，至于實際表現還需要看將來量產車的調教情況了，而屆時筆者也將第一時間進行體驗分享！

　　說其有恃無恐，確實是言重了。但是進入了豐田THS混動系統的血液，相信為傳祺GS8帶來的，是全新的新生。在中型SUV市場被合資品牌稱王稱霸的局面中，傳祺GS8靠其霸氣的外觀、超大的尺寸以及傳祺的品牌力，一直都是不可忽視的車型，現如今的全新換代，不僅有著更年輕時尚的外觀，加上豐田THS的BUFF加持，相信將會獲得更大的市場份額。不過新車的內飾、配置以及駕駛表現，這幾個最重要的部分，傳祺官方暫時還沒有太多的信息，不知道不久的將來，全新第二代傳祺GS8又會為我們帶來哪些新的驚喜呢？讓我們共同期待吧。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶 熊睿鋒  攝：蘇侃成）